目前，掌握高鐵技術的國家並不多，主要集中在中國，德國，日本和法國。其他大多數國家都需要從國外進口高鐵建設。其中，泰國選擇了中國的高鐵，越南和印度選擇了日本的高鐵。現在的建築得怎麼樣了呢？
泰國最出名的產業就是旅遊業，並且是當地的支柱產業，但是泰國當地的交通設施比較落後，乘坐起來的舒適度不高，執行速度也比較慢，在一定程度上影響了當地人民的交通。因此，泰國想修建一條高鐵。訊息一出，日本和德國立即撤出了橄欖枝，兩國都想抓住這一大筆訂單。中國的高鐵也不甘示弱。畢竟，在我國艱難的地形上，我們都是可以突破的，即使是一些偏遠的山區也可以建設高鐵。
最終，泰國拒絕了德國和日本的高鐵，並向中國送上了2240億泰銖（約488億泰銖）的高鐵訂單。而面對泰國的高度信任，我們也沒有辜負他們的期望，這條高鐵建設進展非常順利。泰國此前宣佈，從曼谷東北部到呵叻府的高鐵將會在2023年開通。
值得一提的是，越南也是中國最大的貿易伙伴，越南在選擇高鐵專案方面做出了意外決定，並選擇了價格更高的日本高鐵。越南認為，如果花更多的錢，將更加安心，但事實並非如此。越南高鐵早在2010年就與日本達成合作關係，共同建設一條全長1570公里的河內至胡志明市的線路，估計總成本為560億美元。計劃於2030年開放。
要知道，儘管越南的經濟在過去兩年中快速增長，但基數很小。 560億美元相當於當時越南GDP的60％。由於成本高昂，越南高鐵專案甚至被推遲審批，一直停滯不前，值得一提的是，隨著專案的繼續推進和成本的逐年上升，原來的預算也將增加，然後陷入“死迴圈”，而且開工日期還不確定。
印度同越南一樣，此前都是選擇日本修建高鐵。如今高鐵建設的也不太順利，受到土地徵用和專案進展滯後的影響，原計劃於2023年開通的高鐵現已推遲5年，這意味著至少要8年才能開通，導致印度的“高鐵夢想”很久都沒有實現。
