渦輪增壓器如今無處不在，但它們究竟是什麼東東呢？到底有何用處呢？我們在此列舉了閣下想知道的一切，還有很多閣下不想知道的事。
跟所有美好事物一樣，渦輪增壓器不會你一想要就立刻給你，而是講究一分耕耘，一分收穫。唯等待，不負期待。這可不是你大開油門後，直到車輛恍如遭受電擊火燒屁股猛然發力狂奔之前的渦輪遲滯等候期......
1987 法拉利F40
當Karim Said答應借出四部法拉利義助TG製作LaFerrari血緣特輯時，並無提出任何鄭重警告，也沒有要求我們簽署大量檔案，唯獨有一個小小忠告：“開F40不要放肆。”態度認真的車手都會敬畏F40，因為它只要察覺你有一剎那走神，就會當場扭斷你的頭。
它也不太擅長慢條斯理，意味車手轉瞬之間便要直搗一個由F40雙渦輪增壓器和狂暴增壓威力嚴格劃定的靶芯。不過正當法拉利、保時捷和其他門派在今天致力消除渦輪遲滯反應，突如其來的爆炸性加速倒是我們最欣賞F40的地方之一。
1973 寶馬2002 Turbo
低頻嗡鳴隨著渦輪轉動化作激情嘯聲，待引擎轉速達到4,000rpm的234.2Nm扭矩爆發點，便會得到百分百的回報。由於降下了車窗，你可以清晰聽到排氣管連環掃射的粗糙聲浪，同時感覺到一股稍遜於現代掀背跑車的衝鋒力道，車內缺乏隔音措施阻隔車外聲浪卻意味速度感比實際車速還要強烈。
動力曲線的特性尤其令人信心大增，力道順勢飆升而非決堤式爆發。一待時機成熟，車手在彎心之前只要一腳釘死油門，渦輪增壓器便會在彎口剛好進入巔峰狀態。有點膽怯的我頓時被興奮淹沒，挾著不羈速度絕塵而去。
1994 奧迪RS2 Avant
奧迪RS2 Avant是渦輪遲滯大英雄，所搭載的2.2升20氣門五汽缸引擎得保時捷悉心琢磨，在3,000rpm能產生406.7牛·米。現今大部分渦輪增壓引擎直搗3,000rpm時，增壓值其實早在1,500rpm已經見頂，RS2卻要等到6,500rpm才會發揮311匹的十成拳勁。所以RS2好比一雞兩味，3,000rpm以下時溫順聽話，3,000rpm以上卻另有一番風味，瞬間爆發力之猛似乎只可能見於《駭客帝國》裡閃避子彈場面，就算在乾爽場地也渴望逼使四個車輪同時打滑，渴望你用4.8秒完成0-96km/h衝刺。
這個傢伙從靜止加速到30mph（48km/h），在當年顯然比邁凱倫F1超跑還要快，何況車內足以容納五人。非常OK！
2001 B Engineering Edonis
一班曾經參與開發四渦輪增壓四驅EB110的志同道合人士，決定用這款Bugatti打造出更加純粹的快車，儘管他們口中的“純粹”其實應該寫作“驚心動魄”。他們拆下了那四個原本為了遏抑渦輪遲滯而使用的小型增壓器，裝上兩個不發則矣，一發不可收拾的怪獸級貨色，把原本已經非同小可的555匹馬力威力提升到前所未聞的700匹境界。
為求買大開大，買小開小，他們甚至解除了前輪的驅動責任，畢竟他們的工程師曾經參與開發法拉利F40。結果這股怪力弄壞了布加迪原有的變速箱，就連我的背梁也幾乎當場一分為二。這部車在3,500rpm以下無風無浪，一旦越過這條界線，增力威力便會爆發，但爆發之前首先要耐心等待暴風雨的漫長先兆——渦輪遲滯——告一段落，然後就會感受到一股恍如被貨運列車全速撞擊的決堤爆發力。他們設定機件時以叱吒Nardò賽道為目標，而我則用同一部車在Modena的橫街嘗試閃躲那些Piaggio Ape三輪車。
1978 無比敵Moby Dick
最初但聞隱約嘯聲，猶如一列蒸汽火車自遠方駛近，聲調徐徐上升變得越來越清晰嘹亮，越來越像狂噴蒸汽的爐灶水壺，繼而調子一變急降八度，下一刻低沉咆哮已隨著渦輪大口吸入空氣化作雷霆。這時的你就像一粒紮在狂噴蒸汽水壺上的豌豆，切身感受到渦輪不斷累積壓力，覺得整部車正在蓄勁待發，然後……一鼓作氣火山爆發，應聲向前飛彈的你甚至會以為四周車身勢將被這股怪力一一撕脫。
時至今日，人稱無比敵的935/78仍然是歷來動力最強大的保時捷911，雙渦輪增壓3.2升水平對置六汽缸力能產生845匹，在1978年勒芒大戰曾經錄得366.8km/h極速。
我剛才形容的過程如何？是不是隻覺得光陰如梭，哪兒有什麼“遲滯”。
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