當MPV車型在國內逐漸擺脫了純粹的商務標籤後，也慢慢開始得到更多以家庭為單位的潛在使用者關注。以便捷的上下車方式和寬敞、舒適的乘坐空間，為家人帶來更好的出行體驗，這是每一個做兒子、當父親的都想實現的事。
雖然相比於SUV的體量，MPV可選產品還不算特別多，但也可以發現，近兩三年自主品牌產品如雨後春筍。就比如榮威iMAX8，在文章釋出時可能它剛剛“百天”，但來自於家族的強大基因，已經讓它成為了行業焦點。同時，因為售價有重疊，它也要面對行業“老師傅”別克GL8這樣的強大對手。前者能否成為MPV市場的後起之秀？我們得看看它究竟實力如何。
榮威iMAX8：
榮威其實在2019年就釋出了概念車Vision-iM，這款車也可以看做是其首款MPV車型的概念傳達。而之後再發布的榮威iM8概念車其實就與量產車型無限接近了。在今年10月31日，榮威iMAX8正式上市。共推出4款配置車型，售價區間為18.88-25.38萬元。
（此處僅列舉GL8與iMAX8售價有重疊車型）
同時官方提供包括前20000名購車使用者可享8年16萬公里核心動力總成質保、至高10000元置換補貼、終身免費基礎流量以及0利息/60期超長貸等購車政策。這意味著使用者很有可能在使用這輛車的全週期內不需要去擔憂維修成本問題，可以省下原本用來養車的預算去做別事情，不得不說榮威iMAX8的政策還是挺激動人心的。
榮威iMAX8車身長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm。定位為中大型MPV，其同級競爭對手包括傳祺M8、大通MAXUS G20和別克GL8。售價層面還包括本田奧德賽和本田艾力紳等等。
別克GL8 陸上公務艙：
新款別克GL8在今年第二季上市釋出，其與GL8 ES車型形成同堂銷售，以定位互補的方式在MPV級別中擴大布局。此外，其還推出兩款福祉版車型以供特殊需求使用者。
雖然GL8 陸上公務艙（下文簡稱GL8）依然沿用第二代車型的底盤架構，但在外觀內飾方面也在積極更新。比如換裝全新單橫幅貫穿至車燈內部的設計語言，這是目前別克家族最新設計風格。內飾升級變化很大，相比於老款有了質的提升。車身尺寸方面，GL8長寬高分別為5238/1878/1800mm，軸距為3088mm。同樣定位為中大型SUV。
設計對比：
從兩款車的造型來看，首先都採用傳統的長方體車身，其次都是車頭短車身長的比例。整體造型更符合我們對於MPV的定義和審美需求。榮威iMAX8作為新人，明顯在設計上更加年輕化。恰逢5月份品牌煥新之後，榮麟中網、國潮獅標都已配備。GL8同樣在第二季完成改款，並換裝最新家族設計風格。
榮麟展翼進氣格柵是榮威品牌煥新之後的最鮮明特徵，並採用黑化處理，讓MPV本來方正的車頭擁有超強的視覺衝擊感。GL8相比此前的盾形設計也有小幅改動，在橫向鍍鉻條的作用下層次更鮮明。
榮威iMAX8光翼貫穿式日行燈連線左右頭燈，讓車頭更顯寬厚。無論是白天還是黑夜，車頭的燈組都擁有極高的辨識度。GL8日行燈為L形，融入在頭燈內部。
頭燈造型方面，榮威iMAX8的設計理念更一體化，無論是與中網的輪廓銜接，還是和日行燈組的。GL8頭燈則更側重於家族化，可以看到些許昂科威頭燈的影子。
兩臺車的側身比例都很協調。輪胎尺寸方面，榮威iMAX8配備18寸米其林Primacy 4輪胎，GL8配備17寸瑪吉斯MA-656輪胎。單從價格上來看iMAX8的單條輪胎價格將近是GL8的一倍，而18寸的輪轂在視角呈現效果上更是勝於17寸的，加之米其林Primacy系列輪胎在胎噪抑制方面的造詣，相信在行駛品質上iMAX8將更勝GL8一籌。
兩款車在車尾方面都採用了鍍鉻條貫穿的至燈組的思路，不同之處在於榮威iMAX8加入更多線條設計，尾部看起來更緊緻一些，GL8的尾部設計則更中規中矩。
尾燈的內部構造區別很明顯，榮威iMAX8的點亮效果必定更出色一些。線條和點陣的集合，也營造了些許的科技感。
榮威iMAX8
GL8 陸上公務艙
在懸掛結構方面，榮威iMAX8全系採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛組合；GL8則採用前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸掛組合。
在內飾設計方面，榮威iMAX8提供了“啟航”（藍、白雙色）和“蒼宇”（黑色）兩種配色方案。整體佈局更強調橫向視覺感，貫穿式出風口便是這個用意。GL8在此次改款之後，內飾也有很大提升，從層次感和設計風格上已經與GL8 ES很接近了。
榮威iMAX8
GL8 陸上公務艙
在榮威iMAX8頂配車型上配備12.3英寸全液晶儀表，並支援AR實景全景影像功能。GL8則全系未配備全液晶儀表，只在GL8 ES上享有這個配置。
兩款車型的方向盤都採用真皮材質，並加入了人體工程學設計和打孔。從握感而言，榮威iMAX8的握感更粗一些，GL8握感稍偏細。
榮威iMAX8
GL8 陸上公務艙
榮威iMAX8高配車型配備12.3英寸中控顯示屏，並集合最新斑馬智行VENUS系統，從UI到操作邏輯都得到進一步最佳化。GL8則配備12英寸中控屏，也升級成最新的eConnect系統，響應速度和操作邏輯有所提升。兩款車機都支援車聯網、OTA升級等，但在程式拓展等方面，斑馬智行要更全面一些。
此外，在榮威iMAX8高配車型的主、副駕駛座椅背後還搭載了10英寸觸控式螢幕，官方稱之為“魔屏”。且該螢幕與斑馬VENUS智聯絡統互通，有效提升後排乘客的娛樂體驗。
如果說“魔屏”是榮威iMAX8的創新“利器”，那榮威iMAX8 首創的“魔吧”絕對是這款車的獨門“必殺技”。其佈局於中央通道位置，並支援電動前後移動及語音操控功能，移動範圍覆蓋全車三排司乘人員。同時，“魔吧”靈活多變的位置移動可以進一步規劃車內空間，既方便二、三排乘客進出，也不影響車內乘客移動。
而其內部包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶臺（可選茶具套裝或咖啡套裝），無論是帶家人出行還是商務接待，實用+逼格全有了。
空間體驗：（因實測空間體驗人員並非同一人，所以空間方面僅做展示。）
榮威iMAX8前排
榮威iMAX8前排 頭部空間實測
GL8 陸上公務艙 前排
GL8 陸上公務艙 前排頭部空間實測
榮威iMAX8第二排
榮威iMAX8第二排頭部空間實測
榮威iMAX8第二排腿部空間實測
GL8 陸上公務艙 第二排
GL8 陸上公務艙 第二排頭部空間實測
GL8 陸上公務艙 第二排腿部空間實測
榮威iMAX8第三排
榮威iMAX8第三排頭部空間實測
榮威iMAX8第三排腿部空間實測
GL8 陸上公務艙 第三排
GL8 陸上公務艙 第三排頭部空間實測
GL8 陸上公務艙 第三排腿部空間實測
榮威iMAX8的第三排座椅相比於GL8更加人性化一些，不僅靠背角度可以調節，同時座椅也支援前後調節。可完全根據用車需求擴充套件行李廂空間，且在對第三排沒有使用需求時，可以將座椅移至最後，使第二排空間更充裕，變身行政大四座，宜商宜家。GL8的第三排座椅，不支援前後移動，但可以向前翻起擴充套件部分行李廂空間。
配置對比：
科技和行車輔助配置
在科技和行車輔助配置方面，確實作為新人出道的榮威iMAX8配置更加豐富。基於上汽集團的技術積累，賦予首款MPV更多安全配置也在意料之中。其中AI-Pilot智慧駕駛輔助系統集合了包括ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、AEB主動剎車系統和DOW開門報警等等。在科技配置加持之下，對於駕駛一臺5米多的MPV來說，能夠有效降低事故發生的機率。
外部配置
榮威iMAX8
外部配置主要以人性化配置為主，兩款車都配有無鑰匙啟動/進入功能，也都支援遠端啟動等。而對於MPV車型而言，相對尺寸更大的尾門還是電動的更便捷。榮威iMAX8除最低配車型外，均配備電動尾門和感應開啟。此外，榮威iMAX8的前、後均採用雙層夾膠玻璃，可以進一步提升車內靜謐感，這也是同級車中很少見的。
內部配置
榮威iMAX8
榮威iMAX8 電動腿託
GL8 陸上公務艙
GL8的後排乘坐舒適性坐過的人有口皆碑，而作為新人的榮威iMAX8也同樣下了狠功夫。被官方稱為魔力沙發的第二排座椅，採用30cm寬的頭枕，並支援6向調節。69°的超大角度可調靠背，配上電動腿託，能躺著誰還想坐著。同時，第二排座椅還配有加熱、通風、八點式按摩，而GL8則要在33萬元的GL8 ES上才僅有配備座椅加熱。
此外，榮威iMAX8也同樣注重車內空氣質量的問題，並推出“安全艙”概念。其配備前後兩套空調系統，前空調提供內/外兩種迴圈形式，內建淨化裝置負離子發生器和AVTECH濾芯，後空調僅有內迴圈一種形式，標配AVTECH濾芯，實現正壓座艙抑制外部細菌侵入。
多媒體配置
榮威iMAX8
GL8 陸上公務艙
多媒體配置方面上文也已經提過，榮威iMAX8配備最新斑馬智行VENUS系統，GL8配備eConnect系統，都是各自車機系統的最新版本。功能方面也都得到進一步最佳化，並支援車聯網及OTA升級。
面部識別功能，拓展的是疲勞駕駛提醒和SKYEYE天眼系統，後者的功能在於可以透過掃臉自動匹配你的專屬設定，包括問候語、座椅、外後視鏡角度等等。
駕駛感受：
榮威iMAX8
GL8 陸上公務艙
榮威iMAX8採用2.0T+愛信8AT的動力組合，也是目前市場主流搭配，來自愛信的8AT變速器已經是非常成熟的產品，運用在家族首款MPV車型上也更注重其行駛質感的塑造。GL8則配備2.0T+9AT動力組合，其9AT變速器也是別克家族的拳頭產品，在君越等多款車型上服役。
榮威iMAX8的油門腳感不同於家族SUV車型，其初段採用更輕柔的設定。即便是初次駕駛，也不會在起步時出現竄車的現象。2.0T發動機帶動這臺大號MPV並不費力，僅在1900rpm便進入峰值扭矩輸出平臺，完全可以勝任城市通勤。畢竟這是一臺MPV車型，雖然弱化了提速感，但輕柔的起步和線性的油門設定才是它的標籤。GL8雖然2.0T發動機相比老款引數略有下調，但並不影響它的行駛姿態。油門踏板十分靈敏，發動機響應也很迅速。
榮威iMAX8
GL8 陸上公務艙
榮威iMAX8愛信8AT變速器依然值得信賴，升擋動作又快又穩，日常行駛中幾乎無法差距它的存在。且對於駕駛者的意圖響應非常快，及時完成降擋。GL8配備9AT變速器，相比於此前的6AT在平順性方面有了明顯改善，升擋也更積極。
榮威iMAX8轉向手感更類似於城市SUV，並不會因為5米多的方形車身而讓你感覺“笨拙”。配備博世第三代BD-EPS電動助力轉向系統，其集成了轉向補償功能，讓榮威iMAX8在指向性方面足夠優秀。GL8的轉向手感偏輕，雖然可以讓駕駛員在日常通勤中更輕鬆，但會損失一些指向性。
前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架是榮威iMAX8的懸掛組合，而GL8 陸上公務艙則延用老款車型的前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸掛。GL8的舒適性已經不用再過多描述，一直穩坐商務王座的它自然是值得肯定的。榮威iMAX8雖然是新人，但在底盤質感和濾震表現方面已經可以像老大哥看齊。對於日常路面的坑窪破損等可以有效過濾，面對減速帶這種較大起伏後排也不會感到突兀。當然，這也離不開其配備的“魔力沙發”，充實的座椅也起到了一定過濾作用。
總結：GL8採用雙車型同堂銷售的理念，使得整體售價區間差異達30萬，這其中陸上公務艙的定價也正好與榮威iMAX8有重疊。而榮威iMAX8作為後起之秀在科技豪華、空間以及內飾設計上更突出，外觀也採用了“國潮”的全新設計語言。相比於陸上公務艙而言，價效比更高。同時，也打破MPV以往“中年油膩“的標籤。
同時，榮威iMAX8也兼顧了商用和家庭多方面需求。比如，其配備的“魔屏”和“魔吧”以及大四座概念，完全可以滿足商務接待所需的逼格。且對於家人而言，既可以提升後排娛樂，也能照顧到全車成員。安全艙是當下最迫切需求的配置，在疫情復發之際，能夠對合作夥伴或是家人給予保護。相比於行業老大哥GL8而言，榮威iMAX8宜商宜家的屬性更強一些。
而針對前20000名購車使用者，還可享受8年16萬公里質保、至高10000元置換補貼、基礎流量終身免費和60期0息貸款等福利。而Superme系列車型，則僅需3000元便可得BOSE豪華視聽升級包。