說到賓士大G，我想任何一個人都會對它讚不絕口，方正復古的造型，渾厚的發動機聲浪，當點火那一剎那不知道捕獲了多少人的芳心。但隨著小排量渦輪增壓發動機時代的到來，賓士大G也順應了時代發展推出了搭載2.0T發動機的G350版本，儘管上市初期飽受爭議，但依然無法阻擋人們的購買熱情，畢竟它的推出讓喜歡賓士大G的朋友距離夢想更近了一步。
外觀：細節上有變化
賓士G350的外觀依舊沿用了我們熟知的“方盒子”造型，全身平直的線條以及外擴的輪眉彰顯野性。另外，這臺試駕車車身還採用了諸多黑色元素，包括黑色保險槓、輪轂、進氣格柵以及LOGO，平添了不少運動氣息。來到側面，四平八穩的造型顯得非常敦實，而車身尺寸則G500基本相同。在尾部，方正的造型搭配“小書包”很有俏皮風格。
賓士G350前大燈採用了內嵌式設計，內部配備了遠近光一體式前大燈搭配圓環樣式的LED日間行車燈，點亮後很有識別度。如果說G350與G500有什麼區別的話，那就是在翼子板上，原本V8的字樣已經被取消，而我們熟悉的G500左側的雙排氣移動到了右側副駕駛腳下，最後就是尾標換成了G350的字樣。開啟車門後，B柱上還隱藏了schockl Proved徽章，這枚徽章的意義表明了該車奧地利schockl山峰的測試，具有強大的越野實力。在輪胎方面，該車搭載的倍耐力 SCORPION ZERO系列，該輪胎可以很好地兼顧越野與公路效能。
內飾：配置豐富豪華感依舊
內飾上，賓士G350依舊採用了我們熟悉的設計風格，內飾用料並未因入門車型的原因而縮水。車內依舊採用了大面積真皮包裹，搭配中控臺上銀色渦扇空調出風口以及連體大屏，令自身有著很強的豪華感和科技感。家族式三輻方向盤手感出色，兩側黑色觸控按鍵可以控制儀表盤資訊。12.3英寸液晶儀表顯示清晰，可提供油耗、續航里程、車輛狀態、多媒體以及導航等功能。在副駕駛臺上依舊配有扶手，保證了車內人員在行車時的安全性。
12.3英寸中控大屏內部搭載了我們熟悉的MBUX系統，可支援導航、百度Car-Life、蘋果CarPlay以及車聯網等娛樂功能。中控臺下方還配有觸控板，手指觸控的位置就是螢幕對應的位置且每一次操作都能得到震動反饋，但該螢幕並不支援觸控。值得一提的是，全車15個柏林之聲立體音響環繞效果出色，可提供絕佳的視聽享受。
賓士G350依舊搭載了三區自動空調系統，且採用了中控螢幕與物理按鍵相結合的控制方式，整體操作非常方便，此外，賓士G350依舊配備了空調氣候模式以及空氣淨化等功能，其中空氣淨化不僅可以支援負離子功能，還能夠顯示當前空調濾芯的使用情況。
在舒適性方面，賓士G350做得同樣出色，全車真皮座椅乘坐較為舒適，同時前排座椅還支援加熱、通風以及多種按摩功能。其中座椅按摩功能整體感受較為舒適，長時間駕駛後按摩一下可有效緩解疲勞感。另外，該車後排座椅同樣支援加熱功能。
動力：城市代步不成問題中後段加速略感吃力
在小編的認知世界中，任何事物的存在都有一定的合理性，也包括汽車。賓士G350搭載的這臺2.0T高功率發動機我們已經再熟悉不過了，該發動機已經搭載在GLC、GLE等多款車型上，具有較高的穩定性，且動力響應較為迅速，所以賓士G級選擇了這臺2.0T發動機則正是表明了帶動大G並沒有問題。
從賬面資料上來看，2.0T發動機聽上去雖然有些“拉跨”，但是開起來後，你會發現這臺發動機的動力很穩健，滿足日常駕駛完全沒有問題，整個加速過程十分線性，9AT變速箱換擋非常積極，甚至全程感受不到它絲毫的頓挫感。
在行駛時，公路感受較為舒適，前雙叉臂後整體橋的懸架組合可以過濾路面諸多震動，且在轉彎時側向支撐較為舒適，但在彎度較大的路段時，車輛側傾情況還是略有嚴重，而這對於非承載車身的硬派SUV來說，是無法避免的。在運動模式下駕駛時，發動機反應比標準模式更為靈敏，且起步時轉速得到明顯升高，同時方向盤也變得更加沉重一些。
在高速駕駛時，這臺車表現就有些乏力了，尤其是在中後段加速時，雖然發動機降擋較為迅速，但提速時動力釋放較為緩慢，少了此前大排量發動機的那份從容。
剎車時，全新賓士G350懸架支撐到位，表現比較穩定，但由於非承載車身以及較高的車身，在全力剎車時會出現明顯的點頭現象。在NVH方面，賓士G350也做到了極高的水平，全車車窗均採用了雙層玻璃，可以很好隔絕車外噪音。
作為硬派SUV，賓士G的越野能力是不能不提的，該車配備了全時四驅系統，並配有低速四驅模式，另外，該車的接近角為31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，透過能力是毋庸置疑的。在低速四驅模式下扭矩可以放大2.93倍，換算一下我們得知，也就是說370N•m放大後，扭矩達到了1084N•m。
該車輪間電子限滑介入也較為迅速，當有一個車輪失去動力後，系統會迅速偵察到並加以制動，表現較為靈敏。在使用差速鎖時，需要按照按鍵上的123序號依次上鎖，待車輪滾動後按鍵上方紅燈亮起，則表明相應差速器已鎖止。上鎖後，方向盤不可過度轉動，同時方向更不能“打死”，否則會對差速鎖造成損害，損壞後車輛將無法移動。
空間：滿足日常使用
身高180cm的體驗者進入車內後，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有兩拳的餘量。前排杯架表現不錯，內部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。副駕駛手套箱表現卻很搶眼，在放置多種汽車資料後還有一定空間。中央扶手內部空間也有不小的儲物空間，放入水瓶後蓋板可順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部以及腿部空間均為兩拳，空間表現值得肯定。由於中央地臺隆起較小，乘坐三名乘客時並不擁擠。前排座椅後方背袋也有較大空間，放入水瓶後還可放入書籍等物品。後排杯架內部配有限位器，可以對水杯起到有效固定。另外在後排空調下方，還配有5V電源介面以及菸灰缸功能，增添了些許商務氣息。
賓士G350尾門依舊採用了經典的側開門設計，當後排座椅呈4/6比例放倒後，無法形成全平的空間，座椅和後排地板之間存在一定落差，放入稍大一些的物品不免有些費力。另外，該車後備廂地臺還配有多個錨點搭配後備廂側壁的網兜，實用性方面得以加強。
安全：全方面保護
在安全配置方面，賓士G整體表現無需擔心，全車多個氣囊以及多種駕駛輔助系統可以給我們全面的保護。同時，360影像系統整體照射範圍廣泛且支援不同角度檢視，讓停車入位更加便利。另外，該車還配備了全速自適應巡航系統，車輛可以跟隨前車起步和剎車，跟車途中制動表現較為自然，同時該系統還支援距離調節功能，當調整到最近距離時，能與前車保持一個車身的距離。