外形漂亮，運動氣息十足的掀背車型，為何在國內無人欣賞？
在我們國家，三廂車要比兩廂車更容易被人接受，這是個不爭的事實，不過由於兩廂車車尾造型的不同之處，我們可以經常在兩廂車上看到掀背的造型設計，但在眾多三廂車裡，我們卻很少有看到這樣的車型。
其實分類上來講，很多兩廂車的後備箱開啟方式應該叫做“揭背式”，它在國外有專門的英文名稱：Lliftback。掀背式（英文名：Hatchback）的車型定位，它的後備箱開啟需要有一定的斜角，而且掀背式是總的稱呼，它包含了揭背式的車型，所以我們可以說兩廂車採用的是掀背式，但我們不能說三廂車採用的是揭背式。
掀背式車身的造型從美學上來講，確實要比常規的三廂車更漂亮，更具運動氣息，而且掀背式的後備箱開口要遠比常規三廂車的後備箱開口更大，方便上下物品以及後備箱的空間率也有大幅提高。
掀背車型的代表作大概有：斯柯達明銳、速派，大眾CC，奧迪A5、A7，保時捷帕拉梅拉等等。
不過在現實生活中，人們對於掀背式的車身接受程度卻沒有想象中的那麼大，大家似乎更願意接受傳統三廂汽車那種帶尾巴的造型，箇中原因恐怕還是得從掀背式車身自己身上找原因了。
1、成本高
掀背造型是把車尾的C柱從立式改為了斜式，雖然這個改動讓整個車身顯得更加漂亮，但這也給車身的受力結構帶來了改變。如果採用相同的材質，斜式C柱的受力變形機率要遠高於立式C柱，所以想要保證車尾的安全性，車企就必須將掀背的C柱鋼材進行提升，提高它的剛度和強度，而這就會帶來成本上的增加。
因此我們也不難解釋，為什麼相似價位的掀背車，它的配置或者動力等方面要比傳統車尾造型的汽車稍差一些。
2、安全係數
前面說了掀背車必須提高斜式C柱的鋼材剛度和強度，那麼由於掀背造型的獨特設計，後備箱頂端的轉動軸會過於靠近車頂，這就讓掀背車身的車尾在承受橫向撞擊時，它無法向傳統三廂車車尾那樣，整個車尾可以對沖擊力進行有效地緩衝。此外，掀背車型一般都很難在車尾裝配橫向的防撞梁，同時它整體車架的抗撞擊強度也要求比傳統三廂車車尾更高。
3、對噪音的抑制不利
從空氣動力學的角度來說，傳統三廂汽車的那個屁股，可以對車尾的氣流、雨水等起到一定的引導作用，但掀背的車尾造型在這方面就要弱一些。特別是兩廂車的車尾很容易形成真空區域，這會讓車前和車尾產生較大的亂流，所以我們可以看到幾乎所有的兩廂車或者掀背車型都配有後雨刷（沒有的基本就是減配），原因就是這個車尾亂流容易將雨水、泥水等捲到後擋風玻璃上。
不過我們也可以看到一些掀背或者兩廂車在車尾會加一個尾翼，它的目的就是抑制車尾氣流的負面影響，防止空氣亂流在車尾作祟。
所以正是由於掀背造型車尾的空氣流動性抑制力不夠，這類車的風噪往往就要比傳統三廂車更大一些，而且由於三廂車的尾部和乘客部分是隔開的，所以傳統三廂汽車的噪音會相對較小。
綜上所述，掀背造型的汽車雖然外觀時尚、運動，且具有較高的後備箱利用率，但它在成本、安全性、實用性等方面的表現卻又不如普通三廂車，所以在消費者用錢包投票的結果裡，掀背造型的汽車目前基本只能屬於小眾車型的外觀賣點罷了。
