要說起主流汽車品牌中，2020年哪個品牌過得最“憋屈”，上汽大眾一定是其中一個，而且還有可能是“高票”入選。在2020年，上汽大眾全年12個月銷量全部同比下滑，即使在2020年後半年，國內汽車市場已經持續復甦、其他優勢合資和自主品牌銷量大幅回升的情況下，也是如此！上汽大眾在遭遇了2020年全面下滑的表現之後，如今已經處在了另一個艱難的十字路口。
如果說上汽大眾的全年下滑，是大眾品牌的旁落，那麼和一汽大眾的銷量差越拉越大就說不過去了。2020年，上汽大眾全年銷量為156.8萬輛，同比大降20.3%，而一汽大眾全年銷量為211萬輛，兩者相差54萬多輛，所以其實這本身並不是大眾品牌本身的問題，而是上汽大眾自身的問題。
進入2021年，上汽大眾和一汽大眾的銷量差距依然處在被持續拉大的過程中，1月份，一汽大眾銷量為23.2萬輛，上汽大眾銷量為16.6萬輛，兩者相差6.6萬輛；2月份，一汽大眾單月銷量為11.6萬輛，上汽大眾為9.9萬輛，由於春節假期的存在，所以2月份整體銷量環比下滑明顯，不過儘管如此，一汽大眾依然甩開了上汽大眾1.7萬輛。按照這樣的趨勢繼續下去，2021年上汽大眾將比一汽大眾進一步甩開，上汽大眾在銷量層面已經非常非常“艱難”了。
當然，對於上汽大眾來說，最令人擔憂的問題是，一些之前的主力車企相繼“隕落”，全新車型上市之後，並沒有獲得預期的效果，而且距離預期非常遠。比如之前動輒月銷量過2萬輛的途觀L，1月、2月連續兩個月銷量不過萬；之前銷量很好的小型兩廂車POLO，1月份銷量僅為3062輛，2月份只剩下可憐的34輛；MPV車型威然1月、2月的銷量分別只有34輛、4輛，這輛上市不到一年的全新車型，在市場層面基本上已經宣告失敗了！
實際上從2019年上汽大眾帕薩特、途觀L相繼折戟中保研，上汽大眾為了保住帕薩特的名聲“無所不用其極”的時候開始，其實已經預示了今天的結果。折戟中保研，讓相關車型背上了“偷工減料”的罵名，而且之前上汽大眾相關車型也有被吐槽減配的先例，種種因素結合在一起，市場和消費者矛頭的重點，就不是直指帕薩特本身了，而是整個上汽大眾了。所以其實我們一直認為，2020年上汽大眾在沒有其他“缺陷”“醜聞”被曝光的情況下，銷量一直無法實現同比增長，可能和很多消費者的“心死”有很大的關係。
當然一汽大眾本身也有一些問題，但是整體來說，還是要比上汽大眾稍微好一點，就拿中保研碰撞測試來說，邁騰的表現就要比帕薩特強多了，而且從產品層面來說，一汽大眾的產品更接近德國大眾的全球車型。所以上汽大眾在遭遇重創之後，很多對大眾品牌還有期許的消費者紛紛選擇了一汽大眾的產品，這對於上汽大眾來說，更是一種“精神抽離”！
不過上汽大眾也並未放棄扭轉局勢的努力。比如之前曝光的中期改款帕薩特，在車重、氣囊數量上都進行了提升，安全性應該會有比較大的提升。而在今年，全新換代凌渡、中期改款Polo、新款途昂、新款途觀L、新款途鎧、新款途嶽、新款途觀X等多款改款及升級換代車型也將相繼上市。不過這些車型都是已經存在的車型，在如今整體相對低迷的狀態下，想要徹底“翻紅”，希望並不是非常大，因為大眾“擠牙膏”式的改款換代，真的不能寄予厚望。
當然上汽大眾之前剛剛上市了全新純電車型ID.4 X，可以看作是大眾在國內推動電氣化過程中的“雨露均霑”，但是不管這款全新車型產品如何，都不可能成為上汽大眾可以依賴的一款車型。原因很簡單，電動車目前依然處在相對冷門的狀態，很難在短期內形成市場衝擊力，這一點不要說我們，我們相信就連上汽大眾，也沒有這樣的自信。新車只是向電氣化轉變的一個跳板，“新車救主”，現在看來也只是美夢一場，希望並不是很大。
因為一次碰撞測試，上汽大眾開啟了持續下跌的悲慘旅程，在整個2020年和2021年前兩個月，上汽大眾被一汽大眾遠遠甩開，眾多之前比較倚重的車型和上市沒多久的全新車型，銷量也都啞火了。而且從整體來看，今年上汽大眾上市的新車，短時間內實現銷量“翻紅”的可能性非常小，上汽大眾被一汽大眾進一步甩開，已經有明顯的勢頭了！