後臺有個朋友私信了小編一個問題：“
理性討論，現在的國產車真的碾壓合資車了嘛？跟一個關係挺好的同事聊天，他一直看不上國產車，於是我做了個比喻，合資車好比一年上一個臺階，而國產車一年能上仨臺階，合資車的技術現在也遇到瓶頸了，想再取得大的突破也很困難，而國產車還處在初級階段，假以時日，肯定能追上甚至超越合資車，不知道我這個理論對不對？
”
關於國產車和合資車之爭，大家一直爭論比較激烈。
小編認為，就目前來看，國產車碾壓合資車，還談不上，如果根據價位來區分的話：
1、10萬以內的國產車各方面表現要比合資車強，空間更大，配置更高，外觀、內飾的設計也更符合消費者審美。
2、10-15萬左右，國產車和合資車各有優勢，國產車的優勢在於空間、配置、做工、用料、動力、安全性；合資車的優勢在於油耗、保值率、耐用性。
3、15萬以外，合資車的優勢要比國產車更明顯，這個價位的合資車，各方面的表現已經足夠均衡了。
至於國產車能不能追上甚至碾壓合資車，小編認為，短時間來看，還是比較困難的，自主品牌的技術積澱、三大件調校、人才培養等等都是短板，所以可以看到，很多自主品牌從國外請來工程師做底盤調校，保時捷的工程師、大眾的工程師、瑪莎拉蒂的工程師，都被挖來過。
而汽車又不單單是一個組裝品，零部件之間的配合和調校也是非常重要的一環，即便是給你好的發動機，好的變速箱，如果調校不到位，車輛開起來照樣是一塌糊塗。
當然了，還有人說：“既然汽油車不行，我們還可以透過新能源車實現‘彎道超車‘啊？”
理論上來講，電動車的核心是三電：電機、電控、電池。
目前，阻礙電動車進一步發展的是電池，而我國的動力電池行業在全球範圍內做得還算是比較NB的，根據韓國諮詢機構SNEResearch釋出的電池裝機量的資料顯示，2020年1-8月份，LG化學的動力電池裝機量佔全球市場的15.9%，排名第一，其後分別為寧德時代（中國）、松下（日本）、三星SDI（韓國）、比亞迪（中國）、SKI（韓國）、遠景能源（中國）、PEVE（日本）、國軒高科（中國）、中航鋰電（中國）。
所以從這個角度來看，或許新能源車會是國產車真正發力並取得突破的一個領域。
當然，前提是，車企要踏踏實實做產品，而不是靠一張PPT就跑去吸引資本、瘋狂圈錢。