本文轉自【雲南釋出】；
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中老昆（明）萬（象）鐵路國內段建設
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7月1日11時，隨著一對長500米，重60噸的長軌平穩地放在和樂隧道整體道床上，中老昆萬鐵路國內的玉溪至磨憨段進入整體道床鋪軌新階段。
當天上午，中鐵一局的施工人員們按照鋪軌指令有序操作，牽引車將一對長軌從運輸車上拖出，穩穩地放在整體道床上，隨後測量、調整、緊固等各項作業依次展開，中老昆萬鐵路國內段首對整體道床鋪軌，僅用時30分鐘就一次鋪設成型。該鋪架工程根據工點和工況的不同，採用了目前國內最先進的機械裝置和施工工藝，並以雙班鋪軌“人停機不停”的作業方式加快施工進度，最大化提高施工效率。
7月1日下午14時許，中鐵四局承建的元江雙線特大橋最後一片橋面板精準落入預定位置，標誌著世界上跨度最大的上承式連續鋼桁梁鐵路橋——中老昆萬鐵路元江雙線特大橋合龍，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎。
元江雙線特大橋位於元江哈尼族彝族傣族自治縣境內，大橋全長為832.2m，有4個橋墩2個橋臺，其中最高的3號橋墩達154米,相當於54層樓房的高度，位居該類橋樑世界第一。同時，大橋主橋採用變桁高上承式連續鋼桁梁結構，249米的主跨也創同類型橋樑世界第一。
大橋橋面到江面高差237米，兩側峽谷坡度達70度，施工場地狹窄、交通不便，大橋的設計施工技術國內外可借鑑先例不多。透過採用國內首創的工藝工法，實現元江雙線特大橋的精準合龍，也為類似地質條件的橋樑建設提供了中國方案。
據悉，截至5月底，中老昆萬鐵路國內段已累計完成路基土石方6987萬立方米，完成97.6%；橋樑42.5公里，完成79.3%；隧道368.8公里，完成92.7%；各項建設工程正全力推進。
知道多一點
作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老昆萬鐵路是主動融入和服務國家“一帶一路”倡議，推進與周邊國家互聯互通的重要基礎設施。
中老昆萬鐵路國內的玉溪至磨憨段全長約508公里，開行旅客列車速度目標值160公里每小時，預計2021年底與寮國段磨丁至永珍鐵路同步開通。全線建成通車後，昆明到景洪市僅需3小時左右，至寮國首都永珍有望實現夕發朝至。
撰文：胡曉蓉
攝影：項建 姚巍羅陽
資料：玉溪市委宣傳部 雲南省國資委
資訊員：白帥 馬雪娟 張治平