成立20載，一汽豐田用“品質”築起鋼鐵壁壘，這是一汽豐田在下行亂世中，仍能獨善其身的王道。
僅用5個月時間，一汽豐田在乘聯會發布的廠商排名中的名次躍升了5位，從2019年12月的第11名到今年5月份已經排名第六，超越同為日系品牌的廣汽本田、廣汽豐田、東風本田，緊隨東風日產身後。
到了6月份，一汽豐田反彈勢頭更加強勁，單月突破8.2萬臺，同比增長高達30%，增量和增速均位居行業前列。實際上，一汽豐田的強勢回暖絕非偶然。4月份，一汽豐田銷量達7.2萬輛，同比增長9%；5月份銷售7.2萬輛，同比增長2%，到了6月份，增速更是高達30%。除了銷量資料外，一汽豐田的市場份額也在逐月提升，3月份是3.2%，4月份升至3.9%，5月高達達4.6%。
值得注意的是，今年疫情導致汽車需求較低，大部分車企開始“價格戰”，動輒萬元以上的優惠屢見不鮮，而直播代購更出現半價購車的“瘋狂”力度。以往合資汽車市場的價格體系全面崩壞，以價換量透支品牌附加值，從長期來看，弊大於利。反觀一汽豐田，並未參與到以價格換取市場的佇列之中，而是堅持用品質博得市場和消費者的喜愛，這是其“獨善其身”的根本。可以說，一汽豐田重新定位合資品牌的溢價權。
多年來，一汽豐田一直穩紮穩打，以“品質堡壘”成就品牌之魂，消費者給予的“開不壞的豐田”就是最好的證明。一汽豐田品質保障則是來源於其在豐田TNGA架構下的產品升級。
在TNGA架構下，一汽豐田旗下車型在設計上愈加年輕化；例如，“TNGA架構三強”之一的旗艦車型亞洲龍(引數|圖片)，僅推出一年時間，便已經超越細分市場的常青藤產品——日產天籟(引數|圖片)，逼近大眾帕薩特(引數|圖片)，打破維持近10多年的“大眾雙雄+日系三傑佔領一線”的中級車格局。6月份銷量為1.32萬輛，1-6月份累計售出4.65萬輛。其二是一汽豐田緊湊型轎車卡羅拉(引數|圖片)，2019年新車年輕化後，創下最高成績，全年累計售出34.89萬輛，排名轎車市場第三，今年6月銷售3.61萬輛，1-6月份，共售出15.32萬輛。“TNGA架構三強”的最後一款車型——全新榮放RAV4，也是一汽豐田最重要的SUV車型，6月銷售1.56萬輛，同比增長18%；1-6月份售出7.93萬輛，已經超越同級別的日產奇駿(引數|圖片)。
值得一提的是，乘著中國市場“新四化”風向，一汽豐田開始轉型新能源發展，在上半年完成體制重組以及高管調整為轉型鋪墊，5月底已經上市基於TNGA架構打造的豐田首款純電動車--奕澤E進擎。另外，6月29日，一汽豐田新能源分公司專案在天津啟動。屆時，這一專案將匯入代表豐田全球最高技術和安全水平的新能源全新平臺。
以上種種跡象表明，一汽豐田大有後來者居上之意。上半年，一汽豐田銷量突破35.1萬臺，領先乘用車市場大盤14個百分點，市場份額同比提升0.7個百分點到4.6%，已經完成年銷目標的45%，繼續穩步向一汽豐田全年77萬輛的銷量目標擴近。