日前，尤拉汽車對外宣佈，旗下兩款微型純電動車——尤拉黑貓、尤拉白貓不再接受新車訂單。而尤拉品牌相關負責人回應：“這兩款車型確實已經停產了”。
（尤拉黑貓）
對於此次的“黑白貓”停產事件，尤拉汽車在社交平臺上的回應是：由於晶片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購車週期過長，影響客戶體驗，為避免給新人尤拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家將協調內部資源以便更快滿足現有訂單排產計劃，保證現有訂車客戶提車速度及購車利益。
（尤拉白貓）
我們在相關尤拉汽車討論平臺能夠看到，確實有很多下訂的使用者在排隊等車，普遍的等待時間需要4-5個月。
尤拉黑貓和尤拉白貓是尤拉旗下兩款入門級車型，其中尤拉黑貓的售價為6.98-8.48萬元，尤拉白貓的指導價為7.18-10.68萬元。這兩款定價在10萬元以下的純電車除了有著可愛的造型以外，純電續航里程也在300km以上，用於日常市內通勤，這兩款車還是很充足的。
（尤拉黑貓）
翻開銷量資料，2021年12月份，尤拉黑貓的銷量約為8100輛，尤拉白貓的銷量約為2200輛，倆車的銷量表現並不差。但偏偏就是這樣兩款親民、實用的座駕被停產了。而售價更貴的尤拉好貓、好貓GT、芭蕾貓、閃電貓、尤拉iQ則依然在售。值得留意的是，尤拉好貓在去年12月的銷量更是突破了1萬輛，這不禁讓部分使用者懷疑，所謂的零部件短缺，是本質原因，還是個幌子？
（尤拉好貓）
這樣的懷疑並非沒有道理，大咖從某尤拉汽車銷售口中得知，尤拉選擇停產“黑白貓”，根本原因是兩款車的利潤太低。無獨有偶，2021年7月，尤拉品牌營銷總經理餘飛在接受媒體採訪時表示：“未來尤拉品牌主要聚焦在10-20萬元的市場的產品，同時會向20萬元以上的價格區間進攻。”可見，尤拉正在有意調整自身的產品佈局，以衝擊更高階的新能源汽車市場。
（即將上市的尤拉閃電貓）
按照相關部門的政策，2022年將會是新能源車補貼的最後一年，在補貼退潮以後，新能源車廠商的利潤也勢必受到影響，尤拉汽車將問題前置，提前為產品佈局鋪路，從商業角度來看，這樣的做法在情在理。只是對於想買這兩款車的消費者來說，確實有點可惜。
7-9萬元純電車市場中，目前的主力車型有比亞迪e2、寶駿KiWi EV、以及零跑T03，如果要在這個價格段找到一輛基於純電平臺打造、外型個性、續航和配置都靠譜的車型其實不容易，尤拉黑貓和尤拉白貓在這個級別當中的競爭力還是相當強的。
（比亞迪e2）
按照長城汽車的規劃，到2025年實現全球銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。目前長城汽車旗下的新能源品牌只有尤拉一個，尤拉也勢必要擔起長城汽車向新能源領域衝擊的大旗。畢竟定位高階的沙龍汽車恐怕會有些曲高和寡，指望不上了。因此尤拉汽車急需透過調整自身的產品架構來保持品牌的活力，但最終結果如何，我們也只能拭目以待。
大咖點評：新能源車的低端化、親民化發展階段勢必到來，隨著使用者對純電車接受程度越來越高，10萬元左右的優秀純電車型或將成為未來的銷售主力。但從現階段的情況來看，要想對這一價格段的車型進行較好的成本控制，似乎有一定難度。未來要想突破這一個瓶頸，還是得依靠技術的創新，作為普通消費者的一員，能做到的也唯有是等待。