文/岸青
寶馬最近算是陷入了“投訴門”，欺詐宣傳、燒機油、OTA功能缺失等問題頻頻被爆出，一時之間風光無限的“貴公子”變成了人人戲謔的“滑成寶馬”。
而在近日車質網釋出的3月份投訴榜單上，寶馬旗下的三款車型紛紛登榜，其中5系和X3更是穩居投訴榜的二三名，3系則位居第八位，投訴量前十的車型中寶馬自己就拿下了三個，此情此景，想必BBA中的另兩位都在偷笑“全靠同行襯托”了。
玩笑話或許有誇張的成分，但寶馬的投訴問題卻是真的不容忽視，三款車型加一起的單月投訴量達到了286（還不包含投訴人因為車企解決得當而自願申請撤訴的資訊），絕對是其他車企“望塵莫及”難以超越的。
而細觀榜單我們不難發現，三款車型的投訴問題都和燒機油都離不開關係。不過說到燒機油啊，也確實是寶馬的老毛病了，以前大家常常提起“幾系燒機油，幾系不能買”，而如今燒機油卻逐漸成了寶馬全系的通病，
在車質網最新的投訴統計中，有關於寶馬燒機油的相關投訴更是足足長達十多頁。涉及到3系、5系、X3、1系進口等多款車系，而涵蓋的車型更是包括了低配、高配、頂配、2021款、2020款、2018款、2017款等多個年份的車型。
燒機油現象的出現往往有以下幾種情況：1.活塞汽缸壁損壞，導致兩者間隙過大，機油從而進入燃燒室。2.氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果。3.由於油品等原因導致發動機積碳，使活塞環失去彈性，導致密封效果不佳。
而寶馬燒機油問題的普遍出現和發動機的自身構造離不開關係，這確實是寶馬B48TU發動機的通病。因為油氣分離器設計有缺陷，採用的迷宮式的油氣分離器效率較低，使曲軸通風箱的機油蒸汽，沒有非常有效的回到機油系統，這種混雜著機油的氣體，又進入氣缸內燃燒，就導致了機油消耗量增多。
此外，再加上油封是橡膠製品，使用時間長了容易老化，在發動機高溫高壓的作用下，油封便老化的更快，從而降低密封性，很容易出現機油滲入氣缸參與燃燒的情況。
不過，如果是因為氣門油封的問題燒機油的話，倒也不算嚴重，只有在涼車啟動的時候有藍煙，當熱車的時候就會消失的。
而除了燒機油問題普遍出現意外，在最近的車質網投訴中，寶馬還陷入了虛假宣傳的風波，隨後更是遭到了300名寶馬車主的聯合聲討，據消費者反應，2020款寶馬5系、630i、20-21款X3配套的車機系統，都缺少了車主手冊中白紙黑字標出的遠端升級（OTA）和語音控制等功能。
對此，寶馬4S店卻回應說，會贈送消費者一些代金券、或者說免費保養等來作為補償，先不說這種補償有多少實際意義，能否挽回消費者的損失，最為過分的是，有些4S店更是擺出了高架子，對於消費者的投訴置之不理，不予回應。而官方給出的回答也是模稜兩可。
作為BBA中的一員，寶馬在中國市場一直有著不錯的銷量表現，2021年在華銷量達846,237輛，位列豪華品牌銷量榜首，其中華晨寶馬更是貢獻了絕大部分銷量，但對於中國這個全球最大單一市場，以及數量廣泛的國內消費者來說，寶馬這個曾以品質為宣傳的豪華品牌卻並沒有表現出該有的質量以及服務，著實令人心寒。
寫在最後：
曾經的貴公子變成了“病公子”，而華晨寶馬似乎依舊無所作為，面對著廣大的消費者，如果寶馬仍舊不能拿出一個合理的解決方案，繼續“擺爛”下去的話，國內市場銷量第一的寶座絕對要讓於他人了。