我國的汽車市場發展是相當迅速的，目前整個市場還是在“快車道”發展的。現在更多的國產品牌已經具備了和合資車型競爭的硬實力了，其中吉利領克等高階子品牌已經交出了一份不錯的答卷，相對而言，領克汽車才是真正意義上的中國高階轎車品牌，汽車的車型從品質到效能都是有“一戰之力”的。因此一些海外的廠商在國內市場中的表現就開始走低了，確實在國產品牌獲得認可之後，之前合資車型“獨大”的局面已經開始慢慢消失了。某種程度上來說，汽車行業成為了國內經濟發展的晴雨表。
截止到今年的6月份，我國的汽車保有量已經達到了2.7億輛，在機動組保有量中佔比四分之三，現在國內已經有12個城市的汽車保有量突破了300萬輛，因此整個市場的發展潛力還是很大的，所以更多的車企也進入了國內市場，主要就是為了在國內市場中分得一杯“羹”。但是有的車企，因為品牌競爭力下降，旗下的車型更新的比較慢，因此只能退出市場了。
有一家車企，它的車型是相當耐用的，在一段時間裡面獲得了不少消費者的認可，它就是鈴木汽車。其實早在幾年前就傳言鈴木汽車會退出中國市場，後來事情也確實發生了，現在鈴木汽車已經開始“押寶”印度市場，確實國內的汽車行業發展相當的迅速，更多車企進入市場之後，鈴木汽車的優勢已經蕩然無存了，因此退出中國市場，去印度市場發展也是合理的，畢竟印度的壓力沒有那麼大。
但是想法是美好的，現實卻是很真實的，這幾年鈴木汽車在印度市場的發展也不是很好，銷量大幅下滑，甚至成績還沒有在國內市場中要好。1993年，鈴木成為了第三家進入我國市場的合資企業，到市場之後因為價格親民而且汽車省油、耐造，因此得到了一定的認可，2009年就賣出了15萬臺，2011年的時候賣出了22萬臺，成績確實很不錯。
但是隨著我國本土的汽車品牌商以及外資進入市場，鈴木汽車的成績也開始下滑了，不過鈴木汽車自己也有問題，就是一直走小眾路線，車型都不是很大，但是國內消費者對於大空間的車型更感興趣，所以整個小型車市場關注度逐漸的走低，因此國內消費者也開始不買賬了。在無奈之下只能放棄國內市場。
但是鈴木汽車去了印度之後，雖然投入了大量的財力，鈴木汽車的成績也是在下降的。從今年鈴木汽車一季度的財報來看，鈴木汽車的全球銷量在280億左右，同比下降了50%，純利潤僅為13億，“暴跌”了98%，鈴木汽車確實是走錯了路，不是地方的問題，而是自己需要進行研發，並推出一些大空間的車型，不知道現在鈴木汽車有沒有後悔，至少現在應該是想再回來了。
你覺得鈴木汽車應該怎麼做呢?