前些年在分析銷量資料時，彼時還是燃油車的天下。大家關注的焦點無非大眾豐田誰是霸主？BBA誰又坐上了第一名的寶座。交替往復，莫不如是。
然而時移世易，中國車市早已經在電動車的浪潮中煥發了“第二春”。新勢力們在聚光燈下佔盡風頭，傳統燃油車的銷量在一點點被蠶食。真的是幾家歡喜幾家愁，傳統OEM的轉型路各有各的不易。
2020年底，大眾ID系列在中國發布，關注度空前。很多人說，傳統巨頭只是轉身慢，但是一旦轟轟烈烈的開啟電動化，必將在中國市場掀起波瀾。
資料顯示，今年7月，南北大眾在中國市場上的4款電動車ID.4們 與ID.6們，頗有種折戟沉沙的意味，合計破3000輛。這樣的資料，或許宣告著在新能源時代，傳統巨頭已經落入下風的事實。
當然，有人會說我們太武斷。但在如今的電動車市場，銷量依然且一直是證明自己活著並且活得很好的最佳佐證。可惜的是，VW所代表的合資車品牌價值，在電動車時代，已經被遠在郊外的4S店的油味所削減。
同樣是7月。意外的是，蔚來丟掉了保持兩年多的造車新勢力單月交付量冠軍寶座。來自蔚來方面的解釋是，受困於晶片及電池短缺等問題，“全供應鏈產能就是在月7500+輛”。
當然，即便蔚來暫時丟掉第一，也不得不承認新勢力們的步伐之強勁。無論是蔚小理、還是理小蔚，我們可以肯定的是，隨著入局者越來越多，電動車的賽道將越發有意思。
1、 不算“新”的入局者嵐圖
在今年7月29日，嵐圖品牌一週年。嵐圖人跟我分享了CEO盧放的一封信。信中給全員打氣道：
“這是一條難走的路，不止於從0到1，我們要枝繁葉茂。要從1走向無限，我們的責任會更大、擔子會更重，我們的力量要更強、幹勁要更足。
此時此刻，我們要更加堅定：嵐圖的成長壯大，不是在市場爭奪銷量，而是與更多的使用者共創共享、並肩前行。此時此刻，我們要不斷挑戰自我，激發體系合力，將“使用者型科技企業”做好、做紮實，為使用者的美好生活賦能。”
信中有兩個資訊，我很受鼓舞。
“不止於0到1”、“做好使用者型科技企業”。
人們常說行百里者半九十，萬事開頭難。一個新品牌的誕生，總是難上加難的，期間往往伴隨著期待、質疑各種聲音。
更有甚者“你看，我說你們不行吧”。
但嵐圖人一鼓作氣，在每一個只爭朝夕的日子裡，硬生生拼出了一條自己的路。
43天，3689個。這是他們剛剛公佈的真實大定訂單資料，成交均價超32萬
嘿，時間不是整數，訂單數不是整數，在這樣浮躁的汽車環境下，嵐圖真實得有點可愛，精確到天到個位數。這個細節還引起了不少圈裡人的關注。
有人說，新入局的人從來不講武德，滿眼都是顛覆。也有人調侃傳統主機廠只懂“遵循流程”。
但新入局的嵐圖彷彿不是這樣。
6月26日，嵐圖宣佈成立正式法人，員工持股比例達到10.4%。
嵐圖汽車充分市場化的機制可謂是央企在發展理念方面的一個重大突破，也是迄今為止包括民營企業在內的整個汽車行業最為大膽的一次股權激勵。
東風公司黨委常委、副總經理尤崢曾將“嵐圖速度”歸因為“成熟車企+造車新勢力”的創新發展模式。嵐圖既充分吸收了東風50多年的汽車製造、技術積澱、優質體系資源等優勢，又廣泛採用網際網路、造車新勢力的靈活創新機制，探索出融合發展模式。
不可否認，央企孵化的新品牌自帶固有優勢，即品控、成熟供應鏈和大規模生產管理優勢，而當加上新組織架構、網際網路思維和使用者思維，這樣的創新融合，或許也是嵐圖越走越穩的“錦囊”。
嵐圖FREE不僅代表了東風公司自主發展新機制及品牌向上的全新成果，更是中國品牌向高階汽車市場投放的一顆重磅“原子彈”。32萬的品牌指導均價，可以說是創東風之最，也是創央企之最。在此之前，一直在努力品牌向上的長城和吉利，wey銷售成交均價在14萬左右， 領克成交均價在16萬左右，即使是紅旗，目前品牌成交均價也只在20-22萬之間。
2、電動汽車的“駕駛者之車” 坐紅旗開嵐圖
傳統汽車時代，大眾、豐田牢牢掌握話語權。而在新能源時代，品牌一詞，正被賦予更多含義。
對於新品牌而言，對於電動車市場來說，傳統車企和新勢力造車又迴歸了同一起跑線。與其說是品牌之戰，更不如說是產品和使用者之戰。
採訪了幾個嵐圖的大定車主，不少人以前都是BBA的忠實使用者，試駕體驗完嵐圖FREE增程版之後，電動車的極致駕駛體驗而又兼具燃油車的里程無焦慮可以說是正中他們的“蜜點”。
從首批嵐圖FREE大定使用者資料來看，80%使用者來自豪華品牌車主。你看，國內汽車消費者已經不再追求的是買豪華車，他們對於智慧科技的追求、對於效能駕控的追求，讓更多獨立高階品牌逐漸發展壯大。
嵐圖們的出現，無疑是橫亙在像大眾這樣面臨電氣化轉型的傳統車企的一條溝壑。
此前在多次場合，看到了嵐圖那驚人的馬力數字。數字是一方面，而正是因為引入電驅和智慧技術，嵐圖FREE提供了高維度的效能和智慧體驗。
在30萬元級車型中，先進的電驅動技術讓嵐圖FREE擁有同級最好效能，也剛好印證了最近一位知乎大V所提到的“駕駛者之車”。
與同樣可加油行駛的奧迪Q7插電混動版，以及造車新勢力車型理想ONE相比，嵐圖FREE增程版在動力輸出總功率與0-100km/h加速時間方面更具優勢。
而純電版嵐圖FREE同樣有不俗實力，相比賓士EQC 400 MATIC純電動汽車，在動力方面同樣領先。
在引數背後，硬體配置同樣不應被忽視，嵐圖FREE的底盤用料更足。
前置雙橫臂+後置多連桿已是同級別中較為高階的配置，在材質方面，嵐圖FREE的前後懸架均採用鋁合金材質打造，為整車的運動效能打下良好基礎。
而具備同等底盤用料與懸架形式的，只有售價超過80萬元的奧迪Q7插電混動版車型。
嵐圖FREE與傳統汽車的更大區別，更在智慧。
嵐圖FREE的智慧座艙功能豐富，在硬體配置上就已十分豐富，支援人臉識別，聲紋識別等基礎的生物識別功能，並支援更為高階的語音與手勢互動。嵐圖在智慧車機方面的一大創新點是情景模式的引入，提供了諸如覺醒模式，兒童呵護模式等模式，方便車主的使用。
在智慧輔助駕駛功能上，嵐圖FREE具備TJA交通擁堵輔助，HWA高速公路輔助，ICA智慧巡航輔助，AEB自動制動系統，LCC車道居中保持系統，ACC全速域自適應巡航系統，F-APA全視覺融合自動泊車系統。F-APA全視覺融合自動泊車功能，也是嵐圖FREE的亮點，橫向、豎向等常規方向泊車之外，嵐圖FREE還支援車頭泊入、斜車位泊入功能。
未來，嵐圖FREE將透過OTA功能，在智慧座艙、智慧輔助駕駛方面，進行提升。
可以說，不論是和豪華品牌燃油車相比，還是在與造車新勢力的諸多高效能電動汽車相比，嵐圖FREE的綜合性能水平是遠超其價格區間的。
同樣，在電池安全上，嵐圖FREE“琥珀電池”獲中國首個“不冒煙、不起火、不爆炸”安全認證，足以證明嵐圖汽車動力電池熱安全設計已經達到行業領先水平。借用友商的一句話“安全才是電動車最大的豪華”。
是誰在動BBA的蛋糕？是正在向上的中國品牌，不僅蔚來理想們，還有成熟車企的高階品牌，尤其是以紅旗嵐圖為代表的品牌。可以說，官車定位出身的紅旗，是舒適和乘坐的代表，而嵐圖是高階電動汽車的駕控之選。有業內資深人士和我提過，“開寶馬坐賓士”也許會慢慢變成“坐紅旗開嵐圖”。
電動汽車的價值和體驗優勢越來越領先於燃油車。
在特斯拉、蔚來等新品牌嚐鮮之後，直營模式已經成為潮流。不過，目前在央企當中，首個建立直營渠道的，是嵐圖。
嵐圖汽車創新營銷模式和數字生態，透過線上APP數字化觸點直達使用者，高效且積極地收集使用者反饋，持續開展相應的產品最佳化和服務改進工作，實現與使用者共創共享。針對使用者對嵐圖FREE的改進建議，嵐圖從細節做工、車機互動、駕乘體驗、NVH、體驗最佳化、智慧駕駛等方面，累計改善並優化了超過130項。
因此，與傳統BBA最為不同的是，你買一臺奧迪、賓士、寶馬，你買到它的時候就是它最好的“黃金狀態”，而對於嵐圖而言，它是在持續OTA的，常用常新。這也可以算得上智慧生活的一點小確幸吧。
據悉，嵐圖汽車將進一步加快銷售和服務網路拓展速度，預計今年年底，嵐圖空間將拓展超過55家，未來會加速佈局一二線城市，為更多使用者構建一致、高效、便捷的使用者體驗，持續與使用者共創共享，實現使用者全旅程的貼心陪伴。
市場，從來都是有實力者居之，讓我們期待中國品牌、期待嵐圖接下來的市場表現。