10萬級國產SUV顏值擔當，1.5T馬力超思域，年底還有大彩蛋
【有車以後 試駕】怎樣才算是一輛屬於年輕人的車？我認為，除了內外設計要足夠年輕動感之外，動力必須要出色，同時操控也一定不能枯燥乏味。檢驗動力、操控最好的場所是哪裡呢？那必然是賽車場。最近，我們來到了廈門國際賽車場，搶先賽道試駕2022款長安UNI-T運動版，這款年度改款新車不僅在設計上有調整，連動力方面都有變化，快來一起來看看吧。
我們都知道，舊款的長安UNI-T搭載的是長安1.5T藍鯨發動機，最大功率為132kW，約為180馬力，這個資料對於一款常規的1.5T發動機來說已經不低了。大家口中的神車——本田思域的1.5T發動機也才不過177馬力。而這次改款，長安的工程師不滿足於現狀，再次把這款1.5T發動機的功率增大到138kW，約為188馬力，雖然增加得不多，但至少在同級別車型裡，這個動力肯定算是數一數二的。
那這8馬力的增長到底有沒有意義呢？老實說，在這次試駕下來，我並沒有感覺這8馬力的增加對於整臺車的動力提升會有多明顯。但是，由於這款車本身的動力底蘊不錯，因此整體的動力體驗還是非常不錯的。在賽道上，我們經常需要全油門加速，大開大合，但整場開下來，我並沒有感受到動力弱或者加速無力的情況。
廈門國際賽車場的落差還是挺大的，因此會有不少上坡路段，但無論在哪個坡、哪個彎、處於何種速度，只要在車輛不處於失控邊緣以及ESP沒有介入的情況下，UNI-T都能給我非常好的提速感，並且整個推背感的效果持續時間很長，想必是得益於其1500-4000rpm這個較為寬泛的最大扭矩輸出區間，而其300N·m的最大扭矩的實力也真的不容小覷。
只是，這套動力所匹配的7速溼式DCT變速箱邏輯相對比較保守，導致油門響應有一定延遲，在低速階段進行深踩加速甚至全油門加速時，整臺車的響應需要一點反應時間才會突然竄出去。
如果你覺得這樣的動力表現還不夠強，長安集團領導表示，後續會考慮推出2.0T+8AT版本，把整臺車的動力提升上去，併力求把定價做到15萬以內。而且，目前機械技術上沒有任何問題，年底將會試裝並進行測試，大家拭目以待！
一輛好開的車，光動力強還不行，操控也是很重要的部分。長安UNI-T的方向盤的轉向特性建立會偏向輕便，在激烈駕駛的狀態下依然能被相對輕鬆地掌控。這樣調校的好處是可以讓駕駛員更輕鬆地駕馭這臺車，但總體來說轉向的電子感較強，對人車溝通感有一定影響。不過，指向性方面總體來說沒什麼問題，方向盤的虛位也並不大，操控起來還是蠻有信心的。
長安UNI-T的底盤調校也是偏舒適取向，在賽道上，當我們駕駛車輛壓過“搓衣板”似的賽道路肩時，整臺車並沒有出現過分的彈跳，懸掛動作乾淨利落，傳遞到人體身上的振動也不至於讓人覺得難受。但是，懸掛前段偏軟的調校，使得過彎時車身會出現比較明顯的側傾。不過，這樣的設定是可以理解的，儘管這款車主打運動調性，但總的來說還是一款家用SUV，把舒適放在第一位，我認為這樣的思路是絕對正確的。
聊完動力和操控，我們來聊聊設計。還記得長安UNI-T這款車官圖剛釋出的時候，我們公眾號下面有多少網友留言表示這款車的設計好看，並迫不及待追問它什麼時候上市。確實如此，長安的這套“無邊界設計語言”真的擊中了不少年輕人的審美，雲集了科幻、時尚、動感等種超前元素，著實讓人眼前一亮。
2022款的長安UNI-T雖然在大體的設計上沒有進行改動，但是新增了中網兩側的“四葉草格柵燈”，為整個魔幻的前臉再增添一絲隱秘色彩，這個設計是當時還是概念車階段時，大家非常喜歡的設計元素，可惜的是在首發款車型沒有配上。聽到大家的呼聲，這次改款里長安給大家補上了。同時，長安集團的領導表示，後續會開放“格柵燈”的選裝，並還會在格柵的個性化定製上做更多嘗試。
除此之外，這身“機甲綠”，也是2022款長安UNI-T推出的全新配色。同時，普通版本上還換上了全新的“雙五幅”輪轂，再搭配上這科幻的車身設計，更帶感了。
不僅如此，2022款長安UNI-T所推出的全新運動版車型，在外觀上新增了一套運動套件，包括前唇、側裙、尾翼以及亮色的前後剎車卡鉗等，頗具效能小鋼炮的意味，其實它在早前的上海車展其實已經和我們見過面。
內飾上，這款車運動版車型採用了大面積的麂皮面料包裹，同時車內還有大量的與外觀運動套件同色的亮色飾條點綴，把運動氛圍一下子給拉滿。
除此之外，2022款長安UNI-T全系都對車機進行了升級，除了可以線上升級的軟體之外，新車也把車機晶片也換成了效能更強的“SuperFast”晶片，官方聲稱車機的開機時間能實現5秒內，而車機內App首次開啟用時只需1秒，真實地提升了使用者體驗。
同時，老款上原本全系標配的10.3英寸液晶儀表+10.3英寸中控螢幕的雙聯屏，在新款的兩個頂配版本上被更換成雙12.3英寸的雙聯屏，同時還支援光線自適應功能，視覺效果更好。
值得一提的是，2022款的長安UNI-T從次低配開始便配有360度全景影像，並且還把車身“半透明”化，能看到底盤下方的延時景象，更進一步拓展了360度全景影像的可視範圍。
同時，頂配版本還支援自動泊車以及遙控泊車功能。透過體驗，我認為這套智慧泊車系統的可用程度還是非常高的，在體驗過程中基本可以100%識別車位併成功泊入和泊出，這個功能的實用性可以滿足非常多的日常使用場景，能提高不少用車便利性。
2022款的長安UNI-T還支援FACE ID刷臉功能，攝像頭設定在方向盤前方，上車後，駕駛員可以透過刷臉登陸賬號，便可實現自動調節座椅記憶和後視鏡記憶功能，除了能增加便利性外，還為用車過程增添了一絲儀式感，也算是一個頗有亮點的智慧化配置。
不得不說，現在我們的自主品牌造車真的越來越懂使用者需求，功能也是越來越廣泛且實用。設計上，長安的UNI系列車型無疑是大膽且創新的，同時也獲得了大多使用者喜愛。在汽車原始的駕駛層面，長安UNI-T無論是動力還是操控都可圈可點。在新興的汽車智慧化方面，它也交出了自己的答案，非常滿足現在年輕市場的需求。我認為，長安UNI系列的幾款車型，從各方面來看都完全可以被稱為當代年輕人之車，大家同意嗎？