撰文 / 溫 莎編輯 / 牛跟尚設計 / 趙昊然
猝不及防的，2021年的最後一個假期就這樣結束了。
是不是還沉浸在還未開始就已經過去的意猶未盡中，比傷感更傷感的是，努力的人一直在路上。一些人躺平的時候，另一些人正在身體力行的踐行著“時間就是金錢”的處事原則。
車市的七天小長假並不平靜。
一波三折後，沃爾沃再次傳來上市訊息。經歷了過去五年兩次不滿意的估值後，亟需轉型的沃爾沃不想再等了。沃爾沃稱，此次在納斯達克斯德哥爾摩交易所進行首次公開募股（IPO），發行新股將籌集總計約250億瑞典克朗（約合人民幣184億元）。
上市只是一個開始，法拉第未來（FF）的經歷證明了這一點。7月美國上市後，FF持續傳來好訊息，但在小長假中，美國做空機構J Capital Research給了當頭一棒，該機構釋出了一份關FF公司的沽空報告，28頁的報告第一句話是：“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。
已經交出產品的也有“太紅”的煩惱。10月7日，理想汽車釋出一份“理想ONE交付方案溝通”，表示將和使用者溝通，交付“3雷達版本車型”。由於晶片短缺，“無芯可賣又不能不賣的理想汽車”想出了“先上車、後補票”的法子。
對不少人而言，十一因疫情沒能走出國門是不小的遺憾，中國遊客可以等，但中國汽車企業已經等不了了。
據日經中文網報道，日產汽車計劃將西班牙巴塞羅那工廠出售給長城汽車，雙方將就事項進行談判。報道還指出，長城汽車對收購日產的巴塞羅那工廠表現出積極的態度，目前還在討論是否收購其他工廠。
長城汽車從不掩飾全球化的野心，其董事長魏建軍曾放出過“死也要死在國外”的豪言壯語。9月6日開幕的2021慕尼黑國際車展上，長城汽車旗下魏牌與尤拉正式釋出歐洲市場戰略，宣告進入歐洲豪華汽車市場與新能源汽車市場。
2020年年初，長城汽車與通用汽車達成收購協議，收購位於印度塔裡岡的通用汽車工廠，進軍印度市場；2020年9月，長城汽車收購了通用泰國羅勇工廠，瞄準東盟市場；2021年8月，長城汽車與賓士達成協議，收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠，加快佈局南美市場。如果巴塞羅那工廠真的能夠實現，將有助於其加速進入歐洲市場的步伐。
在“買買買，建建建”的行動力下，長城汽車的全球化研發、生產、銷售體系日益完善，海外發展迅速，1-8月海外銷售86509輛，同比增長156.8%，整體銷量佔比達11%。
整車企業出海，零部件也迎頭趕上。趕在十一放假之前，孚能科技釋出公告稱，公司擬在土耳其與當地企業設立合資公司，目標為研發、生產和銷售動力電池給土耳其、俄羅斯、烏克蘭、喬治亞、北塞普勒斯及歐洲、中東、非洲等區域的客戶。
其中，孚能科技負責為合資公司的客戶進行汽車動力電池研發、生產和供應，並且計劃為土耳其及其周邊地區提供儲能等整體能源解決方案。
在中國企業爭相出海之際，海外巨頭們早已鎖定中國市場。假期之中，德國《萊茵普法爾茨報》報道稱，賓士和寶馬這兩個德國最強汽車商，眼下正打算將自己在美國的工廠遷往中國。
海外品牌在中國建立早已不是新鮮事，從2009年開始，中國已經成為全球最大汽車市場，地位至今沒有動搖。在電動化和智慧化的賽道上，中國汽車也走在全球前列。在巨大的市場潛力下，海外品牌已經將中國視為第二故鄉。
《萊茵普法爾茨報》在報道賓士和寶馬中國建廠時，題目選擇了赤裸裸的“世界上沒有國家可以替代中國”。
需要提醒的是，中國汽車市場早已不是當初的吳下阿蒙，大到長城、長安等自主品牌，小到新勢力的後起之秀，都不可小覷。
10月5日，威馬汽車宣佈，公司將啟動D1輪融資。本輪融資由電訊盈科有限公司和信德集團有限公司領投，預計融資金額將超過3億美元。公司隨後將會與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議，預計本輪融資總金額將達約5億美元。
電訊盈科和信德集團分別是李嘉誠和何鴻燊家族控制的投資財團。威馬汽車創始人沈暉表示，引入境外資本的意義主要在於能夠使得企業更加國際化，獲得更多的國際資源，幫助企業尋求更多海外合作伙伴。
威馬汽車終於迎來了久違的好訊息。幾乎同一時間公佈的還有銷量資料。9月，威馬汽車銷量5005輛，位列排新勢力第5位，同比增長115.8%；第三季度銷量13378輛，同比勁增137.5%，創單季銷量歷史新高；威馬EX5上市至今的累計銷量突破6萬輛。
造車新勢力在每個月的第一天爭相公佈銷量資料，已經成為常態。但在很長一段時間，威馬都不公佈銷量資料了，顯得有些沉寂。與“蔚小理”相比，威馬的上市之路格外曲折。
2020年9月，威馬汽車申報科創板；2021年1月，威馬完成上市輔導，上交所即將受理公司遞交的申報材料；4月15日，“威馬汽車已暫緩在科創板IPO的申請”的訊息傳出；而此次融資訊息，被業內人士視為威馬放棄科創板、尋求境外上市的前兆。
在高速發展的中國新能源市場，威馬汽車還有機會。乘聯會資料顯示，今年1-8月，新能源乘用車銷量同比增長202.1%，遠高於乘用車整體市場17.1%的平均增幅，其中純電細分市場佔比高達81.9%。
獲得新融資的不僅有電動車公司，還有自動駕駛公司。長假期間酷哇機器人宣佈完成 2.5 億美元（約合16.1億元人民幣）C輪融資，酷哇機器人專注於城市複雜場景下自動駕駛和智慧網聯技術的研發和應用，涵蓋無人環衛、無人城配和智慧出行，已在湖南、四川、安徽、長三角多地形成規模化的自動駕駛城市服務。此前公司曾獲得來自盈峰資本、創世夥伴CCV、中民金服、睿鯨資本等多家機構的數億元人民幣投資。
除了投資，自動駕駛公司還是收購的熱門。近日高通宣佈與自動駕駛公司維寧爾達成了最終收購協議，高通將與投資機構SSW Partners以每股37美元、總計45億美元（約合290億元人民幣）的全現金交易方式收購維寧爾公司。此前有訊息稱，麥格納曾希望以38億美元（約合245億元人民幣）的價格收購維寧爾。
維寧爾公司創立於2017年，總部位於瑞典斯德哥爾摩，全職僱員8310人，是全球最大的汽車高階輔助駕駛系統（ADAS）和自動駕駛（AD）供應商。
面對人民群眾高漲的出行需求，電動化和智慧化確實需要加快迭代速度。國慶期間，“排隊4小時，充電1小時”的新聞上了央視財經頻道，還有人表示“我已經到家了，而朋友還在休息站充電” ，“8個多小時就能到的路，最終花了16個小時”，“我看到有人為搶最後的一根充電樁而起了爭執、動起了手······”
新能源基礎設施並非一日之功，除了“快點，再快點”，暫時似乎也沒有更好的法子了。
理想“賒”雷達，減配賣車成趨勢
缺芯陰雲持續籠罩汽車市場，管理諮詢公司理特（Arthur D. Little）的合夥人克勞斯·施密茨（ Klaus Schmitz） 預測，2022年年底，全球缺芯狀況才能夠緩解，可能在隧道盡頭看到曙光。在黎明到來之前，各家車企使出渾身解數。
10月7日，理想汽車釋出一份“理想ONE交付方案溝通”，表示將和使用者溝通，交付“3雷達版本車型”。
最新交付方案為：原定10月-11月交付的使用者可選擇交付1個前正向+2個后角毫米波雷達的3雷達版本，並計劃在12月至春節期間後裝補齊毫米波雷達，期間3雷達車型自動併線和前方橫穿車輛預警不可用，其他ADAS功能均可正常使用。
使用者可以自主選擇提前交付3雷達車型或者等到12月交付5雷達車型，選擇交付3雷達版本的車主可享受終身質保和1萬積分（約價值人民幣1000元）。銷售人員坦言，安裝3個雷達反應沒有5個雷達順暢，但是在安全性上不需要擔心。
在9月29日開幕的天津國際車展上，銷售人員就已經告訴汽車商業評論，2021款理想ONE在5月上市後的提車週期為3~5周，但當天上午剛剛接到訊息，在天津車展預訂的消費者需要等待8~10周的時間。
僅靠一款車型，理想在8月拿下了新勢力銷量榜榜首的位置，超過了蔚來和小鵬。9月座次再次發生變化，蔚來和小鵬分別銷售了10682輛和10412輛新車，理想汽車甚至被哪吒超過，以7094輛的成績位列第四。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在銷量公佈當天表示：“受到晶片供應持續短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降。我們正在採取更多措施，以確保零部件的供應，希望儘可能地縮短使用者提車等待週期。”
在競爭膠著的市場中，不想掉隊的理想只有咬牙跟上，“先上車後補票”的銷售方式也實屬不得已的選擇。
選擇減配出售的，不只理想一家。
戴姆勒新任首席執行康林松在接受《法蘭克福匯報》採訪時就表示：“某些車型等待時間比我們想象得還要長，某些情況下甚至超過一年，我們為不想久等的客戶提供了調整價格後的精簡版本（例如，具有更簡單的導航或音響系統）。”戴姆勒表示，如果客戶不能接受，可以取消訂單。
選擇“斷臂求生”的還有凱迪拉克，美國市場宣佈將暫時停止新款凱雷德中搭載的Super Cruise駕駛員輔助系統。該系統定位為“高速公路自動駕駛系統”，搭載了駕駛員注意力保持、釐米級高精度地圖資料和高精度GPS定位三大功能，能夠實現長時間脫手。
為了保證安全，該系統搭載了一系列由微晶片處理器組成的控制系統和高精度感測器，對晶片的數量和質量有較高要求。
今年以來，大眾、日產、特斯拉等品牌已經先後宣佈因“晶片短缺”而減配銷售；之後，三菱汽車，寶馬和Stellantis集團也不再“硬抗”，表示將在一定程度上調整車輛的配置，一些可選擇的裝置可能會受到影響，受影響的功能包括電動尾門，自動燈光，中控屏等。
這次真上市，沃爾沃為錢IPO
9月，沃爾沃不聲不響的將其著名的“鐵標”更改成更簡單的扁平化圖示，但在上市這件事上，卻無法低調了。
10月4日，沃爾沃汽車表示，公司計劃在納斯達克斯德哥爾摩交易所上市，在IPO中籌集250億瑞典克朗(約合28.6億美元)。
“IPO將有助於強化我們的品牌，並加速轉型戰略——實現全面電氣化、打造使用者直營模式和實現更高的安全水平。同時這也將使公司能夠實現持續增長的銷量、收入和盈利能力。”沃爾沃汽車集團CEO漢肯·塞繆爾森表示。
這並非沃爾沃第一次準備上市。2016年，沃爾沃曾對IPO進行過市場評估並得到了瑞典投資方面認可，透過三家瑞典機構投資者發行可轉換優先股並獲得50億瑞典克朗，但最終並未成功，
2018年，沃爾沃汽車和吉利推遲了沃爾沃上市的計劃，理由是貿易緊張局勢和汽車股表現低迷。但業內人士認為，這一決定與沃爾沃估值沒有達到吉利集團預期中的300億美元有關。當時，吉利對沃爾沃的估值為160-300億美元之間，而投資者的反饋顯示，彼時沃爾沃估值為120-180億美元之間。
2020年，沃爾沃短暫的透露出計劃透過與吉利合併的方式在港交所上市，表示如果重組將會成為一家全球集團。但在今年2月，吉利釋出公告稱，沃爾沃依然保持獨立架構，已取消合併計劃。5月，沃爾沃放出了正考慮在斯德哥爾摩證券交易所進行IPO的風聲。事後來看，當時堅定保持獨立性的沃爾沃，為此次獨立上市做了鋪墊。
英國《經濟學人》雜誌認為，在斯德哥爾摩上市將強化沃爾沃源自北歐的身份。在全球範圍內，首次公開募股是一個吸引多樣化投資者群體的機會，有助於沃爾沃擴大其全球影響力，同時保持規模小且足夠靈活的組織機構，以應對快速變化的汽車市場。
薩繆爾森強調，沃爾沃與吉利的關係不會發生變化。2010年，吉利以18億美元從福特手中收購沃爾沃，上市後，吉利將繼續保持最大股東地位，兩家公司將分擔成本和技術。
9月，沃爾沃汽車繼續保持積極的發展勢頭，前三季度累計售出132372輛，同比增長17.1%。此外，沃爾沃還有宏偉的“小目標”：到2025年實現8%至10%的營業利潤率；計劃到2025年實現120萬輛的全球銷量目標，其中至少有50% 將是純電動汽車。
但和與其他許多汽車製造商一樣，沃爾沃也面臨轉型的重任。計劃中，沃爾沃將在2030年前將其全部汽車產品線轉型為全電動產品，但如今沃爾沃純電車型只有XC40一款，電動化轉型任重道遠，需要資金支援。
塞繆爾森此前曾直言，沃爾沃想要發展電動化，就需要錢，“沃爾沃謀求IPO的目的是為了確保公司的未來，該公司計劃成為一家電動車公司。
美國汽車業研究機構AutoPacific的分析師盧比·格拉夫（Robby DeGraff）在接受 德國《汽車週刊》採訪時指出，“即使沒有IPO，沃爾沃也要完成10年全線產品電動化的承諾，但現在向外部投資者開放會簡化這一過程。” .
目前，吉利集團下面有幾何、領克、沃爾沃、極星、路特斯等多個品牌。沃爾沃完成IPO後，吉利控股集權旗下將同時擁有了國內和國外兩家上市公司，實現本地化和全球化的雙融資平臺。
FF遭做空，賈躍亭隔空回懟
“FF可能一輛車也賣不出去。”
10月7日，美國著名的做空機構J Capital Research釋出了一份長達28頁的報告，劍指上市只有78天的Faraday Future，開篇的第一句話就這樣寫道。
這樣赤裸的論調激怒了FF公司創始人、合夥人、首席產品和使用者生態官賈躍亭，他在第二天下午15：08分發朋友圈公開回懟：冷飯熱炒，無稽之談，並表示該機構“已經不是第一次被打臉了”。也許還不夠解氣，賈躍亭又在17:33分再發微博，再次稱做空報告為“冷飯熱炒，無稽之談”。
J Capital Research戰績彪悍，其做空的企業包括優信二手車，比特幣數字等知名大廠。此份針對FF的沽空報告，從公司的投產能力、資本運作表現、研發投入狀況以及賈躍亭自身在國內受到的處罰等多個角度其發起了質疑，資訊來源包括實地調研走訪、公司財報資料及公開資料等。
“運營八年，FF一車未交，又推遲到‘明年交付’。此外，FF並沒有兌現在美國和中國五個城市建廠的承諾，並多次推遲第六家工廠的建設。”J Capital Research在報告中表示。
今年9月20日，FF釋出報告稱其在製造方面取得了進展。不過，J Capital Research採訪的FF前工程總監並不認為FF已經準備好生產電動汽車。
此外，FF此前承諾在7個月內重啟其位於美國加利福尼亞州漢福德的製造工廠。J Capital Research在報告中指出，調查人員在8月至9月曾3次到訪該工廠，基本未見動靜。FF高管也承認仍有工程問題需要解決。
7月22日，FF透過SPAC正式在納斯達克上市，股票程式碼“FFIE”，共計融資超10億美元。上市首日，FF開盤價16.84美元，截至收盤，公司總市值為45.11億美元。但之後FF市值一路走低，10月9日，FF的股票價格為7.450美元。
J Capital Research在報告中寫道，根據FF的公開檔案，需要另外14億美元現金才能實現2024年的財務目標，這可能會導致在大規模集資和債轉股後投資者股權的進一步稀釋。
在做空報告之前，FF官方不斷傳出積極訊息。一個月前，“919未來主義日”上，FF宣佈了一系列戰略合作，其中包括與吉利汽車和帕蘭蒂爾建立技術合作夥伴關；以及FF91生產和交付的進展。
同一天，大洋彼岸的“919未來主義者共創節”上，剛剛上任FF中國區CEO陳雪峰表示，目前FF91已經在中國收到了400餘張訂單，全球300臺邀約制限量版FF91 Futurist Alliance Edition已經售罄，“FF91對標的是邁巴赫和賓士S級，銷量目標是做到塔尖細分市場的第一名。”
關於FF身上存在太多爭議，關於能否造出車來，其實用不了多久就會給出答案。賈躍亭和J Capital Research的公說公有理婆說婆有理，看似針尖對麥芒，但娛樂作用大於實際意義，網友們吃瓜吃得十分開心，金句頻出：“海外的韭菜太難割了”、“雙方都是假的，負負得正，FF要成了”、“用PPT打敗PPT”、“至少比恆大靠譜” 、“這不叫做空，這叫打假”······