很多人都有疑問，愛信AT變速器佔據了汽車圈的半壁江山，奇瑞為什麼不使用愛信變速器，反而選擇CVT和DCT？其實，愛信6AT變速器不是誰想用，想用就能用，根據我最近幾年對外資品牌的瞭解，一般都是即將廢棄的物品才讓國產品牌使用，變速器行業也是如此。早期的變速器都是4A、5AT，愛信6AT變速器算是比較高階的，檔位數量較多，各個檔位之間的換擋平順度及舒適度也顯著提升，而中國車企所使用的愛信變速器只是4AT、5AT，愛信6AT變速器只允許德系車、法系車、日系車等使用，其目的昭然若揭，就是不想讓中國車企快速發展。
奇瑞擁有自己的變速器，才能羽翼豐滿
最近幾年，汽車行業又刮來了一股新能源汽車風，所有的外資車企開始向新能源汽車行業傾斜，這時候，傳統的6AT、8AT變速器自然而然也就被廢棄了，這個時候，他們又想到了中國車企，愛信變速器開始大量向中國車企供給，不好意思，奇瑞此時已經擁有了自己的變速器。
雖然愛信精機為中國車企供給6AT、8AT變速器，但並不是所有的中國車企都能享此殊榮，有實力有技術的企業都有選擇權，愛信精機就選擇了與長安、廣汽、吉利、一汽等車企合作，這幾家企業幾乎佔據了自主品牌的半壁江山，其中長安、廣汽汽車對愛信變速器的依賴性最強。而奇瑞汽車則比較有骨氣，奇瑞號稱是國內少有的低調從事汽車研發行業的車企，企業內部缺啥，我就研發啥，這也就造成了這樣一種局面，汽車核心三大件（發動機、變速器、底盤），全部都是奇瑞自己開發的，這也使得奇瑞汽車可以擺脫合資品牌對自己的束縛，奇瑞自己開發的變速器有兩種：CVT和DCT，擁有自己的變速器，自然而然不需要再花錢購買其他品牌的變速器。
奇瑞CVT變速箱
奇瑞CVT變速器乃是由03年開始立項，到處招兵買馬，從零基礎，到自己寫程式碼，自己設計變速器，設定測試標準，到最終上市，歷時15年，由此可以看出，純機械行業的發展，它不是速成的，不是三個月、五個月花重金就能搞定的，產業的升級，人才的儲備，技術的沉澱，沒個一二十年，怎麼能夠成型？像大眾的DCT變速器，豐田的CVT變速器，豐田的混動/本田的混動系統，哪一個不都是經歷了二十載以上，這才是工業該有的樣子。
開發出CVT變速器之後，奇瑞肯定要大規模匹配該變速器，所以，我們看到奇瑞的艾瑞澤系列，瑞虎系列車型，都可以看到CVT變速器的身影，即便是1.5T渦輪增壓發動機，部分奇瑞車型依然匹配了CVT變速器，擁有了自己的變速器，奇瑞自然而然也就不需要再引入愛信變速器，所以，奇瑞汽車的發展完全由自己決定。
奇瑞DCT變速箱
奇瑞雖然擁有自己的CVT變速器，但核心技術依然需要依賴國外的，像CVT變速器的鋼帶，它就是博世申請的專利，而奇瑞也無法跨越，這個時候，汽車行業又引來一股DCT變速器熱潮，奇瑞當然要加入這個行列當中。奇瑞在DCT變速器上的研發歷程中，並不是孤軍奮戰，它與格特拉克合作開發，我們都知道，CVT變速器容易發生打滑現象，它所承載的扭矩有限，所以，在大扭矩發動機上，CVT變速器則顯得有些捉襟見肘，DCT變速器則可以完美彌補這一空缺。
或許只有自己的翅膀上長滿羽翼，才不需要看別人的臉色，奇瑞汽車在不斷髮展中壯大自己，這便是自力更生、奮發圖強的典型代表。