雪佛蘭新探界者對比日產奇駿，美系和日系誰的動力總成好
在日系SUV市場，由於車型都有眾多的粉絲，在終端市場的優惠幅度都不大，但作為生產多年的老車，日產奇駿是一個特殊的存在，這款車優惠幅度大，因此在產品生命末期依舊是熱門車型，那麼相比主打價效比的美系SUV雪佛蘭探界者，奇駿還有價效比優勢嗎？兩款車到底應該如何選擇，今天我們選車偵探就透過動力總成和內飾設計來詳細分析。
動力總成對比，2.0T vs 2.0L
首先我們選擇兩款價格接近的車型，新探界者550T RS 9AT智慧拓界版和奇駿2.0L XL CVT 2WD尊享紀念版，這兩款車都搭載了排量為2.0L的四缸發動機，其中雪佛蘭探界者採用渦輪增壓，而日產奇駿為更加傳統的自然吸氣。作為巨頭通用汽車旗下的一員，探界者使用了一臺代號為LSY的全鋁發動機，這臺發動機還被共享在凱迪拉克CT5和別克君越等車型上，屬於通用汽車的全球發動機。
鋁合金缸蓋和缸體制造工藝可以有效減輕車頭的負重，對於操控時容易推頭的前置前驅車型來說至關重要，LSY使用了通用最新研發的Tripower可變氣門管理技術，這是一種基於VVT可變氣門升程技術拓展而來的新技術，四個氣缸中，其中一和四氣缸進氣側有高升程和低升程兩種凸輪，而二三氣缸，也就是中間的兩個缸加了一個零升程凸輪，根據ECU的指令，當透過電控轉換到零升程氣門時，二三氣缸會關閉，不主動進氣，這時候火花塞不點火，缸內的噴油嘴也不會工作，二三氣缸處於關閉狀態，四缸發動機秒變雙缸發動機，在必要的時候節省大量燃油，比如等紅綠燈或者市區低速行駛時。而VVT氣門正時可變技術也可以讓四缸氣缸在最大的燃油經濟性下執行。
當然近兩年最新的技術350bar高壓缸內直噴和以前專屬於寶馬集團的單渦輪雙渦管系統也出現在了LSY發動機上，相比大多數的200bar直噴燃油霧化更徹底。多項新技術的加持讓LSY的油耗明顯降低，雖然功率稍微降低，但和老款的油老虎通用LTG發動機相比油耗有天壤之別。
日產奇駿則沿用了一款比較老的經典發動機MR20，之所以稱之為經典，除了曾經輝煌之外，這臺2.0L自吸還有悠久的歷史，最早可以追溯到15年前，雖然在這一代奇駿上，MR20發動機有了不少的進化，老款的歧管噴射變成了現代化的缸內直噴，發動機名稱也從MR20DE變成了MR20DD，兩個D分別代表雙頂置凸輪軸和缸內直噴，但直噴壓力只有100bar，相比通用的350差距很大，此外日產還將壓縮比從10:1提高到了11.2:1，雖然相比上一代有進步，但當代車型畢竟是一臺量產7年的老車，DVVT進排氣氣門正時技術也不再是獨家技術。
從表格對比來看，通用LSY的最大功率足足比MR20DD多出86馬力，在峰扭轉速區間上，雪佛蘭探界者的峰扭轉速區間為1500-4000轉/分，符合日常使用場景，而奇駿的最大扭矩要到4400轉/分才能達到，加上峰扭差距達到156Nm，兩款車的動力差距還是非常懸殊。建議日產更換全新的渦輪增壓發動機來提高競爭力。
內飾設計和配置對比
在內飾設計上，由於當代日產奇駿最早2013年亮相，因此中控設計還是以前流行的豎向佈局，而探界者採用了目前更加流行的橫向佈局，環繞式的設計更顯質感，在皮質包裹和細節處理上，也是雪佛蘭更加用心。當然在配置方面日產也沒有佔到優勢，新探界者550T RS 9AT智慧拓界版多了前後排頭部氣簾、車道保持輔助、主動剎車、後駐車雷達、電動後備箱、前排座椅加熱、Carplay互聯等一系列實用配置。
觀點：從動力層面來看，兩款車的差距懸殊，雖然日產優惠大，但整體價效比依舊不如雪佛蘭探界者，自吸發動機和CVT變速箱的組合顯然已經過時，無法跟上主流動力總成的資料表現。你覺得探界者和奇駿誰更優秀，歡迎討論。