第二道選擇題是選擇傳統燃油車還是新能源汽車——這個選擇其實並不難，只要預算夠得著，新能源汽車方方面面都要優於燃油車，時代已經替你選擇了。
第三道選擇題是純電還是插電式混動？市區代步選純電，長途自駕選插混。南方選純電，北方選插混。再結合第一道選擇題——轎車選純電，SUV選插混。
這也是我說純電+SUV是最蠢組合的原因，純電適合中短途，而SUV的優勢在於長途自駕，SUV的優勢正好是純電車的短板，所以很少推薦純電SUV。對於大多數人而言，今天剛剛上市的2022款唐EV也不例外。除非它恰好符合你的用車場景，在比亞迪的三電技術加持下，可以稍微顯得不那麼蠢。
長續航、熱泵、快充=長途也還行
之所以說2022款唐EV，純電+SUV的組合沒那麼蠢，是因為它的續航足夠長，足夠真，且補能足夠快，一般家庭用車的場景基本可以覆蓋。
對比上一代2021款，唐EV最大的進步就是續航。上一代長續航版最高能做到565Km，而這一代長續航版直接做到了730Km，提升了將近200Km，算得上是一個飛躍。目前純電SUV，續航超過700Km的，2022款唐EV是第二個，第一個是廣汽AION LX，售價47萬。
CLTC純電續航，我們實際使用是跑不到的，和溫度、速度、駕駛習慣很多因素有關。CLTC續航730Km，實際開600Km問題不大，即便是冬天的低溫條件，在寬溫域熱泵空調的加持下，500Km以上應該是能保證的。這種實際續航水平已經很接近燃油車了，而且可以覆蓋到絕大大多數家庭用車所覆蓋的場景，算是在一定程度上解決了純電車型的痛點。
另外就是補能，純電車的續航焦慮，根源還是補能焦慮。加油5分鐘就夠了，而充電得耗大半天。而2022款唐EV，搭載電驅升壓快充技術，170Kw快充，充電10分鐘，續航140Km。關鍵是這是能在國標樁上能實現的充電速度，並不需要依賴所謂的專用充電樁。長途出行，開個300Km左右進服務區休息20分鐘，在這期間只要把電充上，續航幾乎就補滿了。
不管怎樣，純電車依舊依賴基礎設施，星辰大海有點遠，但是全家出行還是可以應付的。長續航版的話，活動半徑在300Km左右肯定沒問題，哪怕不充電也回得來。這也是我說新款唐EV並不那麼蠢的原因所在。
二、唐EV，價效比不高，但是夠硬
730Km長續航版，售價30.98萬，加上1萬元六座的選裝包，落地要超過32萬了。頂配的四驅旗艦型33.98萬，選裝後34.98萬，真心不便宜。即便是最低配，27.98萬，選裝後28.98萬，600Km續航，也沒辦法用便宜兩個字形容。
不過話說回來，600Km續航的純電車，哪個便宜？電池成本在那呢！零百4.4秒的車，哪個便宜？要知道，SUV做到零百4.4秒，和轎車做到4.4秒，完全不是一個概念。效能水平擺在這，可不就這個價了嗎？2022款唐EV價效比不高，這車並不是走價效比的，但是絕對夠硬。而且，這款車在挪威售價60萬挪威克朗，摺合人民幣44萬，還是老款。
實際上，我們真應該換一種眼光來看比亞迪了。最起碼給唐、漢這類旗艦車型一點寬容和尊重。漢已經直接叫板BBA了，4月份，中大型轎車銷量，漢已經超越BBA，成功登頂，而且如果把漢EV和漢DM分開來的話，漢EV第一，漢DM第四，一款車佔了前5兩個名額。即便計算最近半年的銷量，漢EV也超越了A6L，躋身三甲，算上漢DM的話，整個漢家族，超過了5系和E級，是C級轎車的銷量冠軍。以後，再聊BBA，真的可能是BBBA了，而且比亞迪是站在第一個的B。
從銷量、效能、配置各方面看，唐、漢都可以躋身豪車行列了，唯一差一點的是價格略低，品牌文化積澱不足。只是，換一個角度，一輛漢DM-p和一輛A6L停在一起，A6L明顯動力不夠強，油耗更高，豪華感，科技感，配置都要弱一些，A6L如何說服自己是一輛豪車？就憑四個圈的車標嗎？看人家一句“你好小迪”就能開啟座椅按摩功能，有三種香氛系統可供選擇，你方向盤還需要手動調節呢，你的豪華體現在哪？
你可以不認比亞迪是豪華品牌，但是你必須承認唐的硬實力，最起碼你是沒資格看不起它的，畢竟，巴拿馬都用它作為利賓用車，還接待過威廉王子和凱特王妃。
三、30萬的新能源，首選肯定不是唐EV，除非你需求特殊
30萬買什麼車？讓我選，我首選海豹，28.98萬的四驅效能版，零百3.8秒，CTB電池，e平臺3.0加持，而且我家裡有一輛唐DM了。如果是第一輛車的話，我首推漢DM-p，百萬以內幾乎是轎車的極致了。長途自駕遊，我建議等一等還沒上市的新款唐DM，不過現在的老款也依然很香，油電相對獨立的兩套動力，相當於雙保險。支援輕度越野，某些情況下甚至不遜於硬派越野，而且可以兼顧家用。
唐EV，是排除它們之後的選擇，前提是你必須要一輛SUV（排除漢和海豹），而且出行半徑不超過500Km，（排除唐DM）對第三排空間、行駛品質和豪華配置有更高的要求。
按照這樣的需求給出一個群體畫像的話，應該是40歲以上，高收入，二胎家庭，還不滿足於開MPV當司機的感覺。
我個人認為，外觀上，唐EV不如海豹和漢好看，內飾也是家族風格，乏善可陳。它有的高科技配置乃至黑科技，海豹和漢上都有。它唯一的優勢就是六座（七座），就是空間。恰好在唐DM和漢的夾縫中找到了一點點市場空間。如果你的需求正好也在這個夾縫中，再去選擇唐EV，否則建議你看看海豹、漢DM-p或者等等新款的唐DM-p。
四、唐EV是誰的競品？
價格略微重合蔚來ES6，但是從產品的角度來講，兩者沒有可比性。蔚來主打的是服務，車只佔售價的一半。蔚來的粉絲不會考慮比亞迪，比亞迪的粉絲也不會考慮蔚來，兩者涇渭分明，不會構成直接競爭。
特斯拉 Model Y也是不同人群，不同風格。Model Y說是中型SUV，其實更像是跨界車，車高只有1624，加上溜背車身造型，空間並沒有什麼優勢。
唐EV的關鍵詞是七座（大六座）SUV，這一領域唯一的直接競品是大眾的ID6 CROZZ、ID6 X。ID6空間要更大，不過在新能源領域，大眾的品牌號召力差遠了，還對不上比亞迪。兩者價位雖然有小部分重合，但是效能差距過於巨大，嚴格意義上並不算是同一個段位的產品。
其實，真正能和唐EV構成競爭的，應該是理想ONE和即將上市的問界M7，兩者都是六座增程式，其實動力方面上更接近唐DM-i，短途充電，長途用油。動力系統不同，但是價格和適用場景更為接近。
理想ONE的優勢在於空間更大，個人認為外觀也更好看一些。而且長途行駛可以用油，不存在續航焦慮問題，不足之處在於三缸增程器是減分項，嚴重影響行駛品質。而唐EV車身尺寸吃虧，車內空間表現理論上應該不如理想。長途因為有快充的加持，應該不算短板了，唐EV用車成本要更低，行駛品質也要更好。
除此之外，賽納、奧德賽、艾力紳、GL8也會被吃掉一部分市場。雖然SUV和MPV有所不同，但是用車場景極為接近。作為多功能家用車而言，兩者也並非真的涇渭分明。
我依然固執地認為，家用第一輛車，插電式混動是目前最佳選擇。兩輛車的話，插混SUV+純電轎車的組合才更完美。純電+SUV，是很蠢的組合，沒想到比亞迪的2022款唐EV，生生在這一領域，用技術殺出了一條血路，讓兩者的結合，真的出現了賣點。