“車圈交際花”——豐田
豐田這家車企，可以說是車圈中比較出名的“交際花”了，當前我們所耳熟能詳的汽車品牌，它們或多或少都有過一段與豐田合作的經歷，就比如近段時間剛推出的全新一代豐田SUPRA，它就是與寶馬聯手打造的產物之一。
不過跟豐田合作過的品牌千千萬，但要說合作得最痛快的堪稱“基友”級的合作關係的品牌，想必也只有雅馬哈了。畢竟早在六十年前就已經相識，並且每一次合作都能締造出不少經典之作。
比如，豐田2000GT。它算是日本歷史上第一款高效能跑車，事實上在當年2000GT這個專案雅馬哈第一個尋找的合作物件並不是豐田而是日產，只是當時日產否決了這個跑車的開發計劃，轉頭才向豐田提案。（或許這就是命運吧）
2000GT之所以被稱之為日本第一款高效能跑車，主要是當時雅馬哈為讓這臺車更加的效能，決定採用豐田皇冠的那臺2.0L的直六發動機並進行改造，帶入了雙頂置凸輪軸、鋁製氣缸蓋、三組側吸化油器等等，最終壓榨出150Ps之多，加上它只有2400磅的自重，使得它的極速能做到135英里/小時。
而2000GT更是當時在日本首款採用四輪碟剎的車型，並且是豐田旗下首款採用四輪獨立懸架的車，前後配重也做到了近乎完美的49/51，別看它奇異的車身比例，它的操控在當時也是相當之了得的。
想必看過《頭D》的車迷來說，對豐田AE86這款車已經非常熟悉了。事實上AE86身上所搭載的那副4A-GE發動機雅馬哈也有參與設計的，也就是說是雅馬哈把摩托車發動機的部分技術帶過去的結果。
比如加入了頂置雙凸輪軸來控制每個缸的四氣門設計，T-VIS可變進氣EFI-D電子燃油噴注系統等技術，使得這臺1.6L的NA發動機最大馬力擁有130Ps之多，帶動這款一噸不到的車綽綽有餘，當然這也只是原廠的設定，它的潛力遠不止於此。
雷克薩斯Altezza在廣東地區被車迷們親切地稱之為“咬地鯊”，或許寫成雷克薩斯IS200大家會比較的熟悉。不過真正能與雅馬哈扯上關係的並不是雷克薩斯IS200，而是日本地區配備一臺3S-GE 2.0L直列四缸自然吸氣發動機的Altezza RS200。
這款發動機經由雅馬哈特調之後，最大馬力擁有210Ps之多，同樣延續雅馬哈了追求超高轉速的風格，最高轉速可超8000rpm，其高亢的聲音令人慾罷不能。
說到高亢的排氣聲浪就不得不提雷克薩斯LFA了，它身上所配備的那臺1LR-GUE 4.8L V10自然吸氣發動機，經由雅馬哈之手調校後，雷克薩斯LFA最大馬力能迸發出560Ps，最高轉速有9500rpm。
隨著轉速的攀升，其高亢的聲浪宛如是一位國家級的演奏家，在演奏著一曲曼妙的曲子，甚至被車迷稱之為天籟之音，或許這也只是雅馬哈的基操罷了~
不過曾經的令人著迷的經典之作也逐漸地退下了歷史的舞臺，畢竟當下環保政策對這些內燃機並不友好。
那麼，在這個嚶嚶怪橫行的年代豐田和雅馬哈過往的“基情”早已退散了嘛？
Nah！
最近這倆“基友”又出來搞事情了！如果石油是世間上的萬惡之源，那麼它還有什麼可留戀的呢？
是的，即便是受限於政策的影響，它們依舊執著於內燃機而不是選擇隨大流大搞嚶嚶怪，這次它們要搞氫能源的V8內燃機！
此次雅馬哈又雙叒叕在豐田旗下的名機當中隨機抽取了一位受害者——雷克薩斯RC F/LC身上的那副5.0L V8發動機（2UR-GSE），著重針對它的進氣歧管、汽缸蓋以及燃料噴射器等等進行最佳化，為的是適應全新的氫動力。
據雅馬哈表示，這臺氫動力的V8發動機能在6800rpm時迸發出450Ps馬力，但相較於汽油版本它的最大扭矩釋放得更早，在3600rpm就能達到。當然，雅馬哈對發動機的聲浪依舊有著無比尋常的執著。因此，在接下來的研發工作中，雅馬哈的研發團隊除了看重發動機的效能以外，也會著重對發動機的聲浪進行調整，或許這是內燃機不死的吶喊！
豐田和雅馬哈一如既往地讓世人感受到它們對內燃機的執著，經典或許難以複製，但創新的步伐豐田和雅馬哈依舊像是臺永動機——永不停息。當然，按照目前氫能源的推廣力度以及基礎設施的普及程度來看，依舊還有很長一段路要走。
或許這款V8發動機也只是豐田的過渡產品，但無論結果怎樣，至少還能讓車迷看到內燃機仍有那麼一絲曙光，即便這只是賣情懷，相信對於忠實的內燃機擁躉來說，還能夠傾聽內燃機發出的聲浪，都是一種奢望，即便是割也被割得心甘情願！
