這款合資車“跳水”成功了，從12萬降至7.6萬，30天狂甩31836輛

曾經累計銷量超400萬臺的大眾捷達已經在2019年正式停產了，但它的“接棒者”捷達VA3在銷量卻不給力，上市一年以來單月最高月銷量僅4000臺左右，而捷達單月最高銷量為4萬+輛，兩者月銷量差距近10倍。而別克英朗也是一款熱門的轎車，雖然不是和捷達那樣從車型到品牌的變革而影響銷量，但當英朗採用三缸發動機後，銷量也受到了巨大沖擊，曾經單月最高銷量4萬臺，在採用三缸的引擎後，銷量直接“腰斬”，最低迷的時候月銷只有1萬多臺，差點跌出轎車月銷榜單的前10名位置。

別克在痛定思痛後終於在今年重新啟用四缸引擎，並且新增加了48V輕混系統、全系自動擋後，這款合資車“跳水”成功了，在過去的9月份銷量30天狂甩31836輛，不過有一部分原因是以大幅度降價來尋求銷量的，雖然在短期來看，是能進一步提升銷量成績，但從長遠來看，對於它的保值率衝擊是特別大的。別克英朗在2018年第一年的保值率還在74%以上，現在第一年保值率已經跌至67%，而同級的日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉它們第一年的保值率依舊穩定在74%以上。對於前幾年購買英朗的車主而言，英朗現在的優惠幅度真的很高，因此一些英朗“老車主”還調侃新英朗是“降價王”。如今2021款英朗入門車型從11.99萬跌至7.6萬，可以說是從瞄準十萬元市場已轉變成瞄準八萬元市場，對於國產的吉利帝豪、榮威i5、長安逸動這些自主車型來說也是一個巨大的衝擊和挑戰。

值得一提的是，在近一年以來重新啟用四缸引擎的品牌還有像吉利、雪佛蘭旗下產品，這也說明了三缸引擎雖然能滿足國內排放的一些要求，但目前來看三缸引擎國內消費者的接受程度還不高。在今年過去的1月-8月份，英朗全繫累計銷量達到了147567輛，而搭載1.5L四缸引擎的英朗銷量佔總銷量的75%，累計銷量高達111338輛，所以從資料上我們就能看出比起三缸發動機，四缸發動機消費者的認可程度更高。

別克長寬高分別為4609x1798x1464/1486毫米，軸距2640毫米，屬於比較主流的車身資料，在內飾部分，英朗用料如果對比同價位國產車的話並不算厚道，因為車內除了座椅是皮質裝潢外，大部分用料都是硬塑膠材質居多，不過在十萬級的合資轎車陣營也大多都是如此表現，不過雖然用料一般，但整個的環抱式座艙設計還是非常耐看的，在啞光亮片以及部分烤漆飾條的裝飾下，起碼在視覺效果上也不會給人很強烈的廉價感，而且英朗的配置也頗為豐富，比如裝備了：帶有自動啟閉功能的LED大燈、電動天窗、定速巡航、發動機啟停、後排空調、後視鏡加熱、智慧語音控制、手機互聯等滿足車用日常使用需求的功能都有配備。不過2021款英朗和軒逸一樣全系都沒有提供電子手剎，在同級多數轎車都已經配備電子手剎的時代，優勢就不是那麼明顯了。

動力部分，2021款英朗全系提供了1.5L、1.3T、1.3T+48V輕混三種動力可選，其中型號為L2B的1.5L自然吸氣發動機相信大家也不陌生了，曾在上汽通用旗下多款車型中都有搭載，最大功率83kw/113馬力，最大扭矩141牛米，動力雖然說不上充沛，但可靠性和穩定性較高，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。

1.3T+48V輕混系統的版本，其中1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120kw/163馬力，最大扭矩230牛米，雖然排量是1.3T，但比起一些市面上一些搭載1.5T引擎的車型在功率引數方面也是不遑多讓的，傳動系統匹配6AT變速箱，入門配自動擋、標配前後獨懸也是新英朗的特色，由於48V輕混系統的加入，不僅提速比較快也可以進行動能回收，百公里油耗5.3L，燃油經濟也比較符合家用轎車的定位，所以1.3T+48v輕混系統也是這個車系一個亮點所在。