隨著我國二胎政策開放，以及中國消費者對大空間7座車的需求日益上漲，原本市場表現低迷，但在乘坐空間方面有著巨大優勢的MPV，在近兩年也進入了它的高光時刻。
乘聯會資料顯示，9月份MPV銷量達到了8.9萬輛，同比增長6.4%，環比增長3.8%，今年累計銷量達到了68.8萬輛。值得一提的是，在轎車、SUV、MPV這三大車型類別當中，MPV在9月份的環比增長勢頭最為迅猛。
接下來，教授將透過乘聯會公佈的“2022年9月MPV銷量排行榜”，帶大家看看哪些車型為MPV市場銷量扛起了半壁江山。
值得注意的是，由於榜單涉及的車型太廣，它們大多並不在同一價位段，也不是同一級別的車型，因此榜單排名僅代表它們在中國市場上的銷量表現，我們無法透過這份“榜單”來證明它們在產品力上的優劣。
別克GL8一直以來都是商務MPV當中的標杆車型，它在9月份一共取得了14952輛的銷量成績，一舉拿下了MPV市場的銷量冠軍。
今年1-9月份，別克GL8累計銷售了97399輛新車，相較於去年同期銷售的123103輛下滑了20.9%。它今年的累計銷量僅次於與它毫無競爭關係的五菱宏光，位居“2022年1-9月MPV銷量排行榜”第二名。
銷量漲幅方面，相較於去年同期的10183輛，別克GL8今年9月份的銷量漲幅高達46.8%；相較於今年8月份銷售的10867輛，它在9月份的銷量環比上漲了37.6%。
要知道，受到疫情等大環境影響，在MPV市場銷量普遍下跌的當下，MPV車型能夠穩住市場份額已經殊為不易。像別克GL8這樣銷量基數較大，月度銷量還能向上提升的MPV車型少之又少。
五菱宏光作為一款需要讓乘聯會用“廣義乘用車”才能定義的乘用車車型，它的工具車屬性遠大於乘用車屬性，與我們平時理解的“狹義乘用車”有著截然不同的需求。
按理來說，五菱宏光不應該被拿來與“狹義乘用車”來作銷量對比。然而，既然乘聯會都認可了它的江湖地位，那麼教授也姑且跟大家聊一聊這款神車的銷量成績。
五菱宏光在9月份銷售了11476輛，在MPV市場上的單月銷量僅次於別克GL8。1-9月份，它累計銷售了126309輛，以28910輛的銷量優勢穩居“2022年1-9月MPV銷量排行榜”榜首。
然而，五菱宏光的銷量趨勢並不算好，相較於去年同期銷售的18756輛，它在今年9月份的銷量成績下滑了38.8%，相較於今年8月份銷售的12646輛，它在9月份的銷量環比下滑了9.3%。
顯然，隨著中國消費者的消費升級，即便是被當中工具車使用的五菱宏光，它的配置也很難再滿足中國主流消費者的需求。
面對這樣的局面，有著“人民需要什麼，五菱就造什麼”的美譽的五菱自然也有相應的措施，只不過這就是後話了。
賽那作為一款主攻北美市場的豐田王牌MPV，直到2021年年底才被廣汽豐田引進到中國生產。對於絕大多數中國消費者來說，它是一款名副其實的新車，但在國內的賽那粉絲心目中，他們對引進賽那卻有著極高的呼聲。
當然，豐田賽那的市場表現也不負眾望，它的銷量在上市之後短短半年內就超過了同為日系品牌，並且在中國市場紮根已久的廣汽本田奧德賽，成為了在同級車型中銷量最接近MPV標杆GL8的車型。
從乘聯會公佈的資料來看，豐田賽那在9月份銷售了6796輛，相較於8月份銷售的6652輛微漲了2.2%。今年1-9月累計銷售了54314輛，平均每月銷量基本穩定在了6000輛左右。
教授可以毫不誇張地說，賽那是一款出場即巔峰的車型。對此，想必廣汽豐田對這幫“說到做到”的賽那粉絲們感到由衷的欣慰。
傳祺M8作為唯一一款進入乘聯會“2022年9月MPV銷量排行榜”前五的車型，定位高階的它可謂是MPV領域的“國貨之光”。
要知道，有著濃郁商務屬性的高階MPV不同於主打家用市場的緊湊級轎車，高階MPV的熱賣不僅意味著高階消費者認可了它的產品實力，更是認可了它的品牌影響力。
從銷量資料上來看，傳祺M8在9月份一共銷售了5030輛，今年1-9月份累計銷售了45395輛，同時位列“2022年9月MPV銷量排行榜”和“2022年1-9月MPV銷量排行榜”第四名。
從銷量波動上來看，相較於2021年同期銷售的6589輛，傳祺M8在今年9月份的銷量下滑了23.7%；相較於今年8月份銷售的5018輛，它今年九月份的銷量微漲了0.2%。
累計銷量方面，相比起傳祺M8去年1-9月一共銷售的50071輛，它今年的累計銷量同比下滑了9.7%。
說實話，傳祺M8作為一款定位高階的自主品牌MPV，能夠在整體經濟水平受到疫情影響的當下取得這樣的銷量成績已經殊為不易，而它隨著消費者對它的進一步認可，其銷量也還有可能更進一步。
朋友們還記得教授對五菱宏光銷量的評價嗎？隨著中國消費者消費進一步升級，價格低廉但配置簡陋的工具車標杆五菱宏光的市場份額正在萎縮。
五菱面對這種局面打出的第一張牌就是向更加高階的家用MPV市場發起衝擊，五菱佳辰就是五菱對入門級家用MPV市場打出的一張王牌。
五菱佳辰在今年9月份銷售了5027輛新車，相較於8月份銷售的5324輛下滑了5.6%。值得一提的是，這也是五菱佳辰的銷量自今年4月份上市以來首次出現銷量小幅下跌，在9月份以前，它的銷量攀升頗為迅猛。
另一方面，上市不足半年的五菱佳辰的累計銷量就已經達到了19772輛，它超高的價效比優勢，將許多老資歷的MPV車型都踩在了腳下，在“2022年1-9月MPV銷量排行榜”上位居第九。
無論是此前經典的神車五菱宏光，還是正在向家用MPV市場發起衝擊的五菱凱捷、五菱佳辰，五菱在MPV領域可謂是出品即爆款。
在教授看來，五菱成功的秘訣是因為它深諳市場變化，真正做到了“人民需要什麼，五菱就造什麼”。
受到疫情影響，中國整體汽車市場確實處在較為低迷的階段，但我國二胎政策的開放、我國道路情況越來越好，亦或者是中國消費者的經濟水平提升都標誌著中國MPV市場有著相當客觀的市場空缺。
為此，我國許多嗅覺靈敏的車企都相繼推出了旗下的MPV車型，這也足以證明MPV市場有著蓬勃的朝氣。