儘管在中國節節敗退，DS進軍中國市場的野心並沒有熄滅。
近日，一份關於DS品牌全新車型DS9的海報遭到曝光，內容顯示，DS9開啟預售，將於23日正式上市。新車預售價格為299,999元起，這意味著比此前大家看到的預售價又降低了不少。另有訊息稱，新車將分為燃油版和混動版，預售價分別為29.99-34.99萬元和33.99-39.99萬元。
其實，早先就有媒體報道稱，DS新任執行長比阿特麗斯·富徹（Beatrice Foucher）曾表示，“作為旗艦車型，DS9展現著PSA集團最先進的技術和造車工藝，DS9所處的細分市場仍有相當寬裕的藍海空間留給我們去佔領，在歐洲接近25%的高檔新車都屬於該級別。”
在他看來，DS是不折不扣的與寶馬奧迪賓士一樣的高檔汽車品牌。而且在DS的設想裡，中國將是DS9銷量佔比最大的單一市場。這一次，DS9可以說肩負重任的來了。
是顛覆還是套路？
在設計上，DS品牌一直給人極高的辨識度，DS9亦是如此。前臉採用了DS家族設計，獨特的大燈設計和大量鍍鉻金屬裝飾條的使用，第一眼看上去，就能感受到它的時尚、前衛和豪華。從側面看，溜背式的造型和標緻508十分相似，很難分辨這是兩款車型。
尾部設計也有特別，DS9的後轉向燈並沒有和尾燈整合在一起，反而是破天荒的安裝在了C柱上，這作風倒是很符合法國設計師。
相較於在外形上帶來的些許新鮮感，DS9的內飾就少了驚喜，基本延續了DS7的套路，大面積Alcantara材質。雖然材質用料還是設計細節，都凸顯出了法國豪華品牌的浪漫與精緻，但沒有影響力卻定價過高的品牌，在華無疑只能是小眾。
從目前情況來看，儘管DS9具備一款旗艦車型的標準，科技配置上也很高超，但在價格大幅提高後，加上品牌定位，恐怕還是難以支撐其挑戰BBA的野心的。再加上如今標緻508已經在國內折戟，而同平臺的DS9，想要翻身，恐怕機會渺茫。
銷量墊底
更慘的是，DS在中國市場的形勢，早已跌出主流之列。
自2013年進入中國之後，DS品牌經歷了短暫的小增長後就急轉直下，年銷量從未超過3萬輛。據乘聯會資料顯示，2020年，DS品牌全球累計銷量為43686輛，同比下滑29.5％，這是最近3年來的最差的業績。其中在中國市場，2020年，DS品牌年銷量僅為424輛，相比2019年同比下滑79.90%。據悉，2020年，DS僅有DS 4S以及DS7兩款產品銷量可見，而這兩款車型無論是在豪華品牌還是合資品牌中，都已成為了墊底的存在。
要知道，這已經是DS在華銷量連續下滑的第五個年頭。自2015年銷量達到2.7萬輛，創下了進入中國市場後銷量的巔峰後，DS就走上了下坡路。2016年，DS銷量為1.61萬輛；2017年，銷量為5800輛；2019年，銷售2058輛；到了2020年，DS全年銷量已經不足500輛。
慘淡的銷量，頻頻爆出的售後配件供應不足問題，早已讓DS羸弱的口碑更加不堪一擊。DS在華儼然就是一個落寞貴族的形象。
品牌困局
法系車的高傲，在高階品牌上也是發揮的淋漓盡致。
DS作為法國的豪華品牌，在法語中是“女神”的意思，進入中國市場之後，DS就一直以豪華品牌自居。經歷了一系列的折騰後，被寶能收下。要知道寶能也不是萬能的，此前，寶能汽車還收購了奇瑞曾經的“高階品牌”觀致汽車。不過從目前情況來看，寶能並非觀致的“救世主”，因為觀致幾乎已經徹底淡出了人們視線。而面對口碑、渠道體系幾乎全面崩盤的DS，寶能力挽狂瀾的可能性，恐怕並不樂觀。
曾有業內人士分析，DS衝擊高階失敗的原因主點：一是該品牌產品線一直較為單薄；二是DS品牌的國別歸屬是法系。
正式入華至今，DS品牌始終是走“以一款重磅產品開拓市場”的“個性”路線，“以一款精品打天下”的產品節奏導致DS品牌沒能在“鼎盛”時期實現規模效應，打響品牌；在使用者認同感不斷回落，原有產品新鮮感不斷被消耗的情況下，一款又一款的新車失敗讓DS本就不太厚重的品牌豪華感不斷透支。DS9的出現恐怕又是重蹈覆轍。
除此之外，歸屬於法系，也是DS品牌銷量一直下滑的主要原因。乘聯會統計資料顯示，從2017年至今，法系車在中國汽車市場的整體份額一直在下跌，無論中國汽車市場的整體銷量形勢是漲是落，法系車的整體銷量一直在下行。法系車都沒人買了，源自法系的豪華自然也就無人問津。
法系車整體市場份額依舊不斷下滑的情況下，DS9的前景，註定坎坷。
評中評說：
由於入華以來，品牌定位不清晰、定價策略失敗、車型競爭力不足、人群小眾、早期與雪鐵龍品牌未切割不完全等原因讓DS品牌走的異常艱難。但DS對於開拓中國豪華車市場的執念，依然絲毫沒有改變。真的以為中國人好賺還是咋地？
你認為，DS還有機會嗎？