前言：
作為國內豪華品牌的“頂流”的存在，賓士寶馬奧迪在國內已經形成了三足鼎立的局面。誰也撼動不了誰。如果硬要給這三家品牌的車型貼個標籤的話，那賓士就是“尊貴”，寶馬則是“運動”，而奧迪則是“科技”。雖然現在有很多二線豪華品牌也賣得不錯，比如說雷克薩斯、沃爾沃等，但絕大多數消費者在選購豪車的時候，這三家還是首選。
為了開啟低端市場，近年來這三家公司也不約而同地推出了入門級別的車型，價格也從原先的大幾十萬起步下探到了二十幾萬起步，這對於很多剛入社會的年輕人來說有著極大的誘惑力，走個車貸，年紀輕輕就有賓士寶馬開，何樂而不為。不過BBA們的入門級車型也遇到過口碑“撲街”的窘況。
其中最出名的當初寶馬旗下入門級緊湊型SUV-寶馬X1，這究竟是怎麼回事呢，首先要從寶馬X1的產品力說起。作為寶馬SUV系列最入門級的車型，自從上市以來就是相當“走量”。僅在2018年的上半年就交出了將近4萬輛的訂單，很多車友這時候會說這銷量還不如合資車賣得好。要知道，一個豪華品牌的車型能夠以“萬”為單位的銷量成績，已經是相當優秀了。
外觀上面
寶馬X1依舊是採用了寶馬家族“天使眼”的LED大燈設計，前臉採用了寶馬家族式的雙腎進氣口，非常具有辨識度。獨立的尾燈雖然看起來有一些突兀，但畢竟這是入門級別的車型，在外觀設計上面還是精簡了不少。向上揚起的車身曲線凸顯了X1該有的運動基因。而車頂部分支援搭載行李架也是瞄準了年輕消費群體，這個群體最大的一個標籤就是愛玩。
尺寸方面
雖然是入門級別的車型，但是車身尺寸也沒有一點含糊，4565mm*1821mm*1624mm，軸距達到了越級的2780mm，這個尺寸已經超越了緊湊型SUV的標準。內部空間也並沒有因為是入門級別車型而“減配”。三幅式的多功能方向盤依舊是真皮材料，標配的懸浮式中控大屏雖然沒有中高階車型那麼大，好歹也是有的。再加上全景天窗等主流配置，在一款入門級豪華SUV上還是做到了“有頭有臉”。
動力方面
口碑唯一撲街的可能就是X1的動力了，搭載了三缸1.5T的發動機，傳動系統則為6AT的的變速箱。被人詬病最多的就是三缸機，因為這隻有在合資車型的“乞丐版”上才能見到的發動機，居然在寶馬X1上出現了。小編當時也去參加媒體試駕了，說實話如果不告訴你這是三缸發動機，其實一般的駕駛是感覺不出來有什麼區別的。
小編總結
雖然被吐槽被詬病，但是寶馬X1依舊是很多年輕人入手豪車的首選，一來這個品牌相對年輕，二來就是價格，當初28萬元的起步價，在終端直接優惠7萬元，也就是說裸車價僅僅21萬元，要知道21萬的價格，也僅僅能買凱美瑞的低端款，這寶馬X1能不香嗎？