奧迪、賓士、寶馬在國內的成功，再一次奠定了德系車要進軍國內豪華品牌的信心。
記得在2020年的時候，寶馬以77.74萬輛、賓士以77.44萬輛、奧迪以72.63萬輛的成績位居第三，其中寶馬就以77.74萬輛直接奪取了2020年中國豪華車總銷量冠軍，說實話，寶馬在國內能取得成功也是和它自身的操控性、穩定性、保值率有著親密聯絡。畢竟在德系三大豪華品牌裡面，寶馬是優惠最小的，但它卻是銷量最高的。
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從某種意義上來說，寶馬在國內的強大之處你真的一無所知，對於旗下的寶馬3系已經有很多年的歷史了，前不久我還看了它的拆解影片，做工用料真的是要比奧迪、賓士好很多，也是目前做工最紮實的B級豪車，它在國內能賣得上價格？完全是憑藉自身的產品力、保值率等等優勢，反正現在2016款的寶馬3系還能賣18萬多，這樣的保值率真的是驚到我了。
但對於強大的寶馬集團，在它們家族也有著賣不動的車型，旗下針對這款車型不管怎麼去降價、及時更新換代，但最終它的銷量也都是幾千臺，這車便是寶馬1系，或許說起這款車型的時候，大家會說開它的回頭率還不如改裝之後的思域，車身小就不多說了，主要是在動力引擎方面有雙離合、三缸引擎等等缺陷。
本來我們大家對寶馬豪車都很喜歡，也比較適合國內一些小情侶開，可是寶馬3系最值得購買的版本基本到手都在33萬—35萬之間了，這樣的售價完全可以買到高功率的奧迪A4L、以及賓士C級，可即便是這樣，寶馬3系的月銷量一直以來都比它們兩個高。而對於寶馬1系，在更新出來2021年的版本之後，這次寶馬家族針對這款車型真的低頭了，直接在售價方面下調5萬多，以至於2021款?120i?M運動版?在裸車價格方面低至15萬多，這樣加上一系列保險、購置稅之後，在到手價格方面只要17萬多，說實話當看到這樣價格之後，我已經給心動了。
實話說，這在我個人看來，一臺帶有寶馬車標的豪華轎車，我認為它至少都得在20萬以上，而豪華品牌對於車內的配置，也是入門就是高配，這個版本的寶馬1系配備了真皮多功能方向盤（支援手動調節、上下調節）、雨刷感應式、運動模式切換、倒車影像、仿皮座椅、8.8寸中控、6喇叭、手機互聯、兒童座椅、運動外觀套件、缺氣保護輪胎、無鑰匙進入系統、ABS防抱死等等，反正對於到手17萬多的價格，你就能買到寶馬1系身上這麼一系列奢華、實用的配置。
另一方面，因為寶馬1系定位的是緊湊轎車，所以它在國內競爭壓力很大，基本上買緊湊轎車的預算都是在10萬—15萬左右，如果把預算放到15萬了，買個速騰、星瑞、思域的年輕消費者會非常多，雖然在寶馬1系身上有著豪車車標，但自身的一系列缺陷，也是這臺車型在國內一直以來都很難走量的根本原因。
除了價格、品牌優勢之外，在寶馬1系的身上有著很致命的缺陷，就是入門版本採用的是L3系列的三缸引擎，使其扭矩、功率效果達到了220N.m、103Kw，以及最大馬力達到了140Ps，在緊湊轎車裡面這動力效果還不錯，可我也進行了試駕，我發現寶馬的三缸車型噪音是真的大，同時坐在主駕駛方面抖動感也非常明顯，這或許也是它為何在國內賣不動的根本原因。
主要是2.0T的寶馬1系賣得太貴了，到手是在21萬左右，有這個價格已經可以去買合資B級車了，還能買到很不錯的版本，不管是在空間、舒適性都要比緊湊轎車舒服很多，但高配的寶馬1系採用的是2.0T版本，匹配上7擋雙離合，最快可以實現7.1秒破百，這樣的提速效果極其罕見，但如果你經常在市區駕駛的話，你會發現這車套動力系統會有頓挫感，和採埃孚家族的8AT在操控性、平順性方面差得太遠了。
最後，對於寶馬1系的長度只有4462mm，整車看著會很小氣，雖然軸距達到了2670mm，對於後排空間方面一家四口也夠用，但如果開出去考慮面子的話，我還真的建議去買一臺大眾邁騰，或者是本田雅閣，開出去看著要比它大氣太多了，如果你讓我說為何寶馬1系在國內下探5萬多之後，在國內依然不好賣？我想三缸引擎、車身長度、雙離合、售價這四方面就是它在國內賣不動的根本原因，或許它的2.0T版本到手降到17萬左右的時候，我相信在國內年輕人選擇它的會非常多。