自2018年迎來了中國汽車市場近30年的負增長後，“萎靡”似乎就是如今車市的現狀。2020年，中國汽車市場同樣沒有逃脫這個噩夢。根據乘聯會的資料統計，2020年國產狹義乘用車全年批發銷量達1976.3萬輛，同比下降6.3%，連續三年負增長。
在此背景之下，車企也是非常“難過”。拋開少數幾家實現正增長的車企，車市更多的還是“一片哀嚎”。這其中，不少邊緣化的品牌已經走向末路，虧損也慘不忍睹。
兩家車企虧損超60億元
毫無疑問，2020年是車企生存狀況最為艱難的一年，從自主品牌的公開的財報來看，有些車企過得真的艱難。
比如說眾泰汽車，據眾泰汽車財報預告顯示，2020年淨虧損60億元-90億元。雖說較2019年淨虧損111.9億元有所減虧，但大家都知道，如今的眾泰其實就是在硬撐。在國六排放標準實施之後，眾泰汽車業務受到了嚴重的衝擊，如今更是連產車的影子也沒看見。沒有產品還拿什麼競爭？眾泰的現狀也是自作自受。
除了不思進取的眾泰，另外一家新能源公司也舉步維艱。資料顯示，2020年北汽新能源的虧損幅度達到了60-65億元，第四季度的虧損佔了很重要的因素。事實上，北汽新能源曾連續7年保持純電動汽車市場銷量第一，然而這個以低端車型起家的車企如今已經跟不上新能源發展的需求，自身不積極改變，又遇到了2020年眾多新能源的攻擊，這也難怪其經營情況非但沒有好轉，反而持續惡化，令人唏噓。
不止是眾泰和北汽新能源，還有不少自主車企也並不好過。大家熟悉的海馬汽車在2020年預計年度虧損9億元-13.5億元，看來賣房也只能解救一時，而海馬的汽車業務也下降得厲害，全年累計銷量為17773輛，同比下滑39.66%。至於更多更邊緣化的品牌，連財報都毫無存在感了。
優勝劣汰，亙古不變的真理
把2020年比喻成“戰爭年代”似乎也同樣恰當，雖說這是一場沒有硝煙的“戰爭”，但卻讓更多的車企在車市中受到重創，甚至是“銷聲匿跡”。在這一年，雷諾退出中國、力帆重整、眾泰面臨退市風險、華晨破產重整等訊息接踵而至。
雖說這一切都逃不開疫情的影響，但絕對不是這些自主品牌倒下的主要原因。從近幾年的汽車市場發展情況來看，由於增量市場使用者需求的升級，豪華車與合資車也在不斷價格下探，自主品牌可以說是夾縫中求生。特別是那些邊緣化的車企，由於不思進取只想著“拿來主義”，所以導致自身產品毫無競爭力，畢竟那個靠著“價效比”就可以吃香的年代早已過去，沒有自己的核心技術就意味著將被市場狠狠淘汰，而逐漸成熟的中國汽車工業也絕對不會給這些“渾水摸魚”的車企一絲苟活的機會。
毫無疑問，市場優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律。畢竟經歷了野蠻生長之後的汽車市場，現在剩下的就是靠車企自己努力的時候，“競爭”顯然才是汽車市場不斷努力發展的主旋律。而對於汽車市場來說，最重要的還是要有自己的實力。從無數的歷史經驗教訓來看，能夠成功一定是與自身產品質量脫不了干係，只有有了核心的生產力，才能夠在汽車的大洗牌中站穩腳跟，越戰越勇。
小編語
陰影籠罩下的2020年已經落幕，時鐘並不會因為某個事件而停止擺動。而在汽車淘汰程序加速化的如今，如何才能保證自己不被最後一根“稻草”壓斷，也是許多弱勢自主品牌該思考的問題。
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