銷量是車企被市場檢驗的標準，幾乎可以說亙古不變。
4月份除了上海車展，大家現在比較關心的就是各車企的銷量。從近兩年開始，我們能夠明顯的看到自主品牌在銷量成績方面的不斷提升，特別是長城、吉利和長安這三家車企，可謂是自主品牌中的頂樑柱，不僅銷量一直名列前茅，車型產品方面也聲名大噪，也在逐漸顯露出與合資車企抗衡的態勢。
當然這其中我們也不能忽略一些其他自主品牌作出的努力，就比如也已經深入海內外的奇瑞。奇瑞目前一共有瑞虎車系、捷途車系、凱翼車系和星途車系。在內月份銷量共計76775臺， 91.6%的爆增，這一資料無疑在向市場和使用者證明，奇瑞已經在慢慢回暖，找到了奇瑞銷量應有的樣子。
其次就算只說奇瑞，其實4月的銷量也有53680臺，同比更是大增117.2%。根據市場的洞察，這組資料具體應該還是落在了瑞虎8系列車型和捷途X70車型上。這其中最有力的競爭車型當然是瑞虎8系列，儘管奇瑞官方並未公佈其具體銷量，但是瑞虎8系列車型的地位相信沒有人會反對，就像沒有人會不相信哈佛H6的銷量讓長城總銷量總是位居高位。其次是捷途X70，這款車型在4月銷量為8903臺，相對其他競品車型還可以，但是對於捷途X70自身來說，是在退步，畢竟捷途X70此前還是經常以月銷破萬的資料出現在大眾視野的車型。
而我們也都知道星途是奇瑞旗下的高階車型，但其銷量並不"高階"，儘管說國產車型的高階之路十分困難，但我們看看吉利的領克，長安的UNI，長城的WEY，相對奇瑞的星途都有過之而無不及，那麼星途到底是哪個環節出了問題呢？奇瑞在高階化產品的策略是否正確？
所以儘管奇瑞整體的實力在回暖，但是細看各個車系和細分市場，急需解決的問題仍舊比較嚴重。在今天對於國內市場來說，無論是官方還是使用者都在期待著更多的自主品牌能夠不斷"進化"，將主動權掌握在自己手中，但這僅僅是希望，而取勝的關鍵還在於自主品牌自我的判斷和發展。