平均每天都賣一千輛，這不是一個指標，更像一個門檻，只是這個門檻的確很難跨越，2020年有366天，刨除國人必休的春節假期，跨過平均每日千輛的門檻，全年的銷量就要超過36萬輛。滿足這個條件的，有三款車型，分別是 日產軒逸和大眾朗逸，還有國民神車哈弗H6。
哈弗H6全年的銷量是36.4萬輛，雖然與軒逸、朗逸相比，銷量上還有不小的差距，但其在SUV領域，是絕對的王者車型，每月的SUV車型銷量榜榜首，基本不做第二人想，連續榜首了數十個月，十數年，哈弗H6之前，沒有任何一款車型能取得如此成績，即便是現在，也很少有車型能與H6比肩。
哈弗H6從2011年進入市場，以時尚的外形以及高性價比獲得年輕車主青睞，一度一車難求，而近些年，有了品牌效應的哈弗H6，透過不斷的完善與創新，增強產品競爭力，在第三代哈弗H6上市後，更是填補了2.0T動力的空白，讓產品線更加豐富。
以一款自主品牌SUV車型創造年銷36.4萬輛的佳績，想要超越哈弗H6，對於多數品牌來說，只能是奢望。
大眾朗逸的年銷量是44.9萬輛，朗逸也曾經是長期霸佔中國車市轎車排行榜首位的車型，只是在2020年，因為某些原因，受到了一些影響，雖然在2020年12月份仍在試圖用降價來換取更多的銷量，但效果卻不是很理想，最終還是收官於44.91萬輛，相比去年，銷量降了近8萬輛。
朗逸與寶來是南北大眾的兩款主力車型，但朗逸憑藉著更為時尚的外形，以及更為廣泛的認可程度，超越寶來，獲得了年銷量的亞軍。
如果朗逸不是受了池魚之殃，持續保持向上的銷量，2020年的銷售冠軍花落誰家，還真是未知之數，哪會出現被軒逸甩下5千多輛的差距。
日產軒逸是唯一一款年銷量超過50萬輛的車型，總銷量50.1萬，軒逸奪冠，有偶然的因素在裡面，但一方面也得益於軒逸不懈的努力。
尤其是軒逸的老款車型，軒逸經典，在新款上市後，軒逸經典折扣+鉅惠，硬生生把落地價降到了10萬元以內，這樣的價格，即便是購買同檔次的自主品牌轎車，也買不到高配吧。
於是，軒逸經典大火，銷量佔據了車型總銷量的52.5%。一半以上，軒逸經典這生命力，還真是讓人嫉妒。
其實，日產軒逸並不是一輛優點突出的車輛，外形設計、科技配置、內飾奢華程度，軒逸在同級車中，都不能說拔得頭籌，只是乘坐的舒適感很好，而且車輛的穩定性好，基本不會出現大故障，連小毛病都很少，另外，它有一箇中庸的外表。
用車圈前輩的話形容，軒逸沒有明顯的優點，也沒有明顯的缺點，越是這樣的車，越能走得長遠。
鬼斗車觀點：轎車領域，合資品牌還是佔據了相當的優勢，銷量排名靠前的轎車，多為合資品牌，除了日產軒逸和大眾朗逸，還有豐田卡羅拉，大眾寶來，大眾速騰，別克英朗，本田思域等等，銷量排在前十位的轎車，沒有一款是自主品牌。
而SUV車型，自主品牌的認可度就比較高，除了哈弗H6，長安CS75的年銷量也超過了26.2萬輛。看來，自主品牌要突圍，SUV車型或許真是個突破點。
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