雖然這幾年自主品牌銷量還不錯，但是整體上還是被合資品牌摁在地上摩擦。君不見一汽、上汽、東風、北汽、廣汽這些傍著合資品牌都樂開花了。不過U1S1，有些自主品牌還是很努力的，漸漸地還開拓了海外市場，實現“走出去”。
最近全球知名的排行榜《凱度BrandZ中國全球化品牌50強》揭曉，選出了50個在全球消費者心中最有影響力的中國品牌。其中5個汽車品牌上榜，咱們按排名先後次序看看是哪5個。首先是比亞迪，排在50強第29位。
在新能源汽車大潮下，比亞迪迎來了前所未有的機遇。很早的時候比亞迪就已經把電動大巴出口到了全球50多個國家和地區，比如荷蘭、法國、義大利等，包括汽車強國日本也有比亞迪的大巴身影。乘用車也要出口海外了，像準備在澳大利亞上市的比亞迪EA1、新加坡推出的比亞迪e6等。
不過比亞迪這個全球化影響力也不止因為汽車，因為比亞迪有很多事業群，從電池到半導體、機器人，從汽車到軌道交通等等，都在全球市場有一定的知名度。綜合起來就造就了比亞迪的影響力。
第二位是吉利汽車，排在50強的第32名。吉利這些年收購了一些海外汽車品牌的股份，影響力不斷提升。2020年吉利總共出口了7.3萬輛車，主要集中在馬來西亞、中東歐一帶。剛過去的4月份吉利出口8578輛，同比增長96%。而“中國小鋼炮”吉利COOLRAY（繽越）還奪下了菲律賓一季度小型SUV的銷冠。
第三位奇瑞汽車，排在50強第36名。奇瑞的海外市場佈局早早就開始了，去年的海外汽車出口量第二的，累計11.4萬輛，成績不錯。第一的是上汽集團，人家把五菱宏光、寶駿510等車換標後出口32.3萬輛，只是不知自己能分到多少錢。
值得表揚的是奇瑞是自己研發發動機和變速箱，真正讓中國技術走出去，當然相對來說技術對得起價格就行。奇瑞主攻的海外市場是中東、拉美、非洲等市場。
第四位是長城汽車，緊跟在奇瑞後面。在皮卡、SUV領域刻苦鑽研的長城不止在國內銷量穩健，也很用心經營海外市場。包括俄羅斯、印度、泰國、澳大利亞、紐西蘭、智利、南非、伊拉克、約旦、尼泊爾等國家地區都有長城車的身影。比如在俄羅斯擁有獨資工廠，銷售哈弗7、H9、大狗和坦克300等車型。
還有一個江淮汽車排在第五位，50強的第40位。江淮在國內銷量低調，但它是第一批走出國門的自主車企之一。不過主要出口的還是其商用車型，如i3皮卡、i5輕卡、i6輕客等。今年4月，江淮海外銷量6352輛，同比翻了兩倍；一季度海外銷量1.5萬輛。
所以有時候，咱們也不光看自主品牌國內銷量如何如何，真正把中國品牌、中國產品和中國技術打出去才是真牛皮。祝賀以上5個自主車企在國際市場上獲得的認可，希望其它車企別顧著靠合資賺錢，好好琢磨自己的東西，有更多的自主品牌能登上這個榜單。