最近的兩年，比亞迪連續丟掉了動力電池裝機量冠軍、全球新能源汽車銷量冠軍等多個頭銜，但2020年下半年以來，新能源業務突飛猛進，股票市場一飛沖天，比亞迪再度找回了老大的自信。
銷量資料顯示，2020年比亞迪全年新車銷量為42.69萬輛，其中新能源汽車銷量達到179054輛，連續8年位居全國第一。
雖然在最近的兩年遭遇了重重困難，但無論是產品佈局，還是總體銷量，比亞迪仍然高出其它國產新能源汽車廠商一個數量級，也因此，比亞迪成為了許多網友心中的未來。
從目前來看，只有特斯拉才是比亞迪真正的對手。
純電車型成大頭
時間回到2020年，純電車型已經成為公認的新能源汽車終極形式。
2020年，比亞迪純電車型銷量高達130970輛，12月份單月銷量達到19482輛，同比增長145.4%。合理的產品結構，對比亞迪的發展起到了良好的推動作用。
與此同時，比亞迪混動車型全年銷量達到48084輛，同樣領跑市場，唐DM、漢DM等車型均有不錯的表現。純電動當然是未來的發展方向，但混動車型能夠擴大市場佔有率，為眼下的發展賺取利潤。這一點，比亞迪樂見其成。
終於有爆款了
由於手中掌握了大量的電池、電機、電控核心技術，因此，比亞迪經常被用來類比華為。
但比亞迪卻長期以來給人一種大而不強的感覺，缺少了華為那種狠勁兒。不過比亞迪漢的上市，改變了這一切。
自7月份上市以來，比亞迪漢銷量持續攀升，11月份成功破萬，12月份銷量進一步攀升至12089輛。
如果不是Model 3在最後的兩個月銷量突然爆發，比亞迪漢還真的有可能實現“超越Model 3”的理想，這才是比亞迪真正該有的樣子。
汽車市場上，銷量是檢驗真理的唯一標準，如果入行多年，卻連一款給人留下深刻印象的爆款都沒有，那不免讓消費者懷疑它的真正實力。
“漢”終結了比亞迪沒有真正爆款的歷史，這個終結靠的不是低價，而是一流的顏值與整體效能，這足以令比亞迪欣喜。更重要的是，這還是在刀片電池產能不足的情況下交出的成績單。
2020年12月份，比亞迪新能源汽車銷量為2.88萬輛，其中比亞迪漢的佔比超過四成。重點車型一馬當先，其餘車型持續跟進，比亞迪新能源業務未來可期。
兩條腿走路
客觀來說，比亞迪與特斯拉、蔚來、理想等廠商都有明顯區別，它看上去更接近於傳統汽車廠商。在新能源業務高歌猛進的同時，它的燃油車業務也在同步前進，是全球罕見的燃油車和新能源車齊頭並進的廠商。
2020年，以王朝家族為代表的比亞迪燃油車表現良好，全年累計銷量達到237283輛，同比增長2.3%，整體跑贏大盤。燃油車當然不是比亞迪的全部目標，但燃油車業務的良性發展，不但幫助比亞迪渡過寒冬，還為它在新能源市場的開拓提供了充足彈藥。
但比亞迪並非刻意高枕無憂，到目前為止，除了比亞迪漢之外，它的其它新能源車型還不具備足夠強的市場影響力。
與此同時，以蔚來為代表的新勢力，和長城、長安等傳統廠商也取得了非常不錯的發展。如何將自己手中的技術和先發優勢發揮出最大值，仍是比亞迪面對的艱難課題。
此外，特斯拉也是比亞迪絕對不能忽視的對手。
此前，特斯拉看上去更像是一個靠一兩款車型打天下的高階品牌，但在大幅降價之後，它似乎在向著高中低端通吃的豐田的方向轉化。
與這樣的龐然大物對陣，比亞迪需要積攢更多能量。
結束語：
比亞迪的技術實力毋庸置疑，產品佈局也非常完善，比亞迪漢的成功，或許證明了它即將迎來收穫期。如何利用手中的技術優勢，打造出更多的爆款車型，是比亞迪的當務之急。