根據乘聯會公佈的資料來看，今年前兩個月大部分車型都實現了同比增長，且幅度不小。不過這完全可以預見，去年2月份因為疫情的嚴重影響壓抑了汽車消費需求，導致銷量跌入冰點，所以今年這種欣欣向榮的局面只能算是回到正常水平。
然而在整個大盤上行的背景下，也有車型走了下坡路。拿MPV市場為例，風行有一定下降，但是幅度不大。而新寶駿RM-5同比去年同期下跌了31.1%，從原來的5672輛跌至了3906輛。
事實上，新寶駿RM-5剛推出之際，在市場上的銷量並不差，先期月銷量達到七八千左右，只是成名早的它，衰落得也相當快，去年度RM-5累計賣出不到3萬輛，不再受市場待見。
究其原因，無非是產品自身的問題。雖然前期憑藉著出色新穎的內外設計贏得了消費者的關注，7-12萬左右的價格也非常親民，對於預算並不特別寬裕、但有消費需求升級的家庭來說，確實很有吸引力，比起商用麵包的五菱宏光、730之流看起來會上檔次許多。 但其實除了設計有所升級之外，依然採用原來寶駿品牌的核心動力系統，讓RM-5與寶駿老產品始終拉不開差距。
且在有五星批發部之稱的中汽研碰撞測試中，RM-5的成績僅拿到四星成績，是當時那一批測試車中唯一一個沒拿到五星成績的車型，安全性令人擔憂。去年寶駿還因質量問題被315點名，同樣影響很大。
其實RM-5的折戟，基本就是新寶駿品牌失敗的一個縮影。雖說新寶駿是寶駿轉型衝高之作，但這兩者說到底並沒有本質上的區別，所謂的高階化僅僅停留在表面。
新寶駿旗下的產品骨子裡其實還是寶駿產品線反覆拉皮條轉換而來，即便廠家宣稱平臺有差異化，但是事實上動力系統翻來覆去用的就是那麼幾套。即便新寶駿捅破了寶駿無法突破的價格天花板，但核心技術卻停留在原地、跟不上高階定位。
一直以來寶駿就是以低端車打贏市場的，新寶駿換一套皮膚之後價格就要上調一兩萬塊，僅僅只是為了這套好看的設計的話，稍微懂車的消費者都不會答應。其實不僅僅RM-5銷量差，整個品牌都在走下坡路。總而言之，還是先把質量問題搞好、把技術做起來，再談高階，否則註定不會成功。