電動化的浪潮滾滾襲來，廣汽本田面對電動化給出的答案則是e:NP系列，廣汽本田在中國的第一款純電動平臺的電動汽車，帶揹負燃油時代使命感的“H”標誌，落在了e:NP1（中文名：極湃1）這款新能源先鋒SUV上面。
廣汽本田e:NP1（中文名：極湃1）是國內第一款懸掛本田logo的純電動車，也是本田電動化戰略的第一步。
e:NP1是基於“e:N Architecture F”架構的首款量產車型。它和其他EV的不同並不體現在具體的引數上，因為在研發e:NP1時，本田的工程師沒有把引數放在第一位，而是更加專注於提升使用者的實際駕乘感受。e:NP1將擁有高功率電機、大容量電池、高剛性電動車車身/底盤的優勢，從在駕駛層面取得出色表現。新車將提供高/低配車型，分別搭載134kW、150kW兩種不同功率的電動機，續航分別為420km、510km。
外觀：e:N Design的全新設計語言
新車的外觀最大程度還原了本田e:Prototype原型車，使用了電動車標誌性的封閉式進氣格柵，另外這也是第一臺本田LOGO可以點亮的廣汽本田車型，這一細節設計將成為今後e:NP系列車型的新標識。
e:NP1的充電口被安排在裡一個相對隱蔽的地方，前格柵的隔板內按鍵開啟。分為快慢兩個充電口，還貼心的安排了照明燈。
大燈的設計有點型格的神韻，狹長的設計搭配封閉式的格柵看起來很有美感。全LED的照明佈局已經是這個級別的主流水平。
車身尺寸為4390*1790*1560mm，軸距2610mm；這臺車的實際的空間表現其實比圖片看起來更闊綽，尤其是電動車縮減了更多的機械空間，配合本田MM設計理念之後，其車內空間其實可以達到部分B級車的水準。
18寸的馬牌輪胎，尺寸是225/50 R18，輪圈樣式也並沒有太多純電車的樣子。
相比之下新車尾部設計非常簡潔幹練，LED尾燈組使用了時下流行的貫穿式設計。
車尾還有一個比較重大的變化，延續多年的H尾標在車尾消失，取而代之的是"HONDA"的字母樣式。
內飾：依然有本田的氛圍，增加了科技感
坐到車內你依然可以感受到這是一臺本田的內飾風格，最大的不同是這臺車增加了一個碩大的15.2英寸的豎置中控屏。
這塊中控屏內分成上、中、下三個區域，上邊為智導互聯功能，主要整合的是線上功能，包含天氣、QQ音樂、導航、天貓精靈等。語音控制功能的識別率與響應速度可圈可點，同時也支援部分關鍵字的自動識別，無需喚醒。中間部分主要為車輛設定。而最下方則為空調控制區域。
三幅式的方向盤依然有本田車型良好的握感，尺寸適宜容易上手。
DMC系統透過紅外線攝像頭可以實時監控駕駛者精神狀態，並將駕駛員疲勞程度分為普通/輕度/中度/重度共計4級，透過HPA（本田個人助理）以增大音樂音量、增加空調風量、彈出休息提醒圖示、播放警示音等多種方式提醒駕駛者注意駕駛安全。比如，當DMC系統檢測到駕駛者正在通電話時，HPA會引導駕駛者使用藍芽擴音功能；當DMC監測到駕駛者正在抽菸時，HPA會自動開啟空調外迴圈或開啟車窗；
流媒體後視鏡在這個級別中可以算優勢配置了。
不愧是新時代的廣汽本田，這臺車可以12V Type-C充電，還可以無線充電。
廣汽本田用三個字總結了極湃1的產品亮點——“動、智、美”。
動方面，試駕的車型電機最大功率為150kW，峰值扭矩310牛·米，CLTC工況下續航里程為510km。至於中低配車型的電機最大功率134kW，CLTC工況下續航里程為420km。全系車型均裝備三元鋰電池，如果只看資料，極湃1無論是動力還是續航里程在純電車型中都談不上優秀。
不過開起來這臺車會讓你感覺到不同，本田的工程師在研發這臺車時需要的是人車一體、車隨意動的駕駛樂趣；既要有凌厲的加速度，又不會讓人眩暈，這比單純的快難得多。
這臺車敏捷的動力響應會讓人開起來非常有好感，更接近於燃油車的動力輸出，而不是一開始全功率的電門感覺，匹配三種駕駛模式：ECON、標準和運動，ECON和標準用起來差別不大，運動模式的動力輸出響應非常敏感，最讓人驚喜的是還有模擬聲浪，開起來讓人上頭。
智慧化是讓車更安全、更好開，帶來更好的駕乘體驗，而不是相反。本田e:N系列追求的是“車懂人”，車輛將從被動智慧進化為主動智慧。基於這一理念，廣汽本田打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及智慧數字座艙為一體的全棧智控生態系統“e:N OS”，讓安全、舒適的移動體驗成為現實。
這一代Honda SENSING安全超感系統可以使用車載微波雷達與單眼攝像機檢測路面物體的位置和速度，對制動和轉向等進行精確控制。系統包含RDM車道偏移抑制系統、LAKS車道保持輔助系統、ACC主動巡航控制系統（附帶LSF低速追隨模式）、TJA交通堵塞輔助、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智慧識別、LWC盲點顯示系統、CTM後視動態提醒系統、BSI盲區監測系統、LDW車道偏移預警、MVC 360°全景影像系統等一系列讓人眼花繚亂的安全駕駛輔助系統。
另外Honda SENSING新增的一鍵智慧泊車功能可以從縱向、斜列、側方車位，還能相容無停車線車位，應用場景大大增加。
車上搭載的Honda CONNECT 3.0是純電動車的專用版本，集成了AI語音助理、車家互聯、OTA線上升級、能量管理（可根據電量規劃行程）等20餘項功能。
本田的最終目標是在2040年前逐步淘汰內燃機，重生為碳中和品牌。第一個純電作品的誕生讓人感覺信心十足。在極湃1上，本田沒有一貫的堆配置堆電池，而是在自身優勢的駕趣方面做了潛心的升級，如同資料並不出眾的飛度成為一代神車一樣，這臺看起來資料不夠強勢的車型也可以讓駕駛者興奮起來。
（圖/文 網通社 王智傳）