從54萬跌到十幾萬，起步配9AT+全景天窗，可落魄到沒人買

奧迪曾經也是風靡全國的豪華品牌，尤其是它曾經有著"官車"這個屬性，這讓很多消費者都願意為它買單，不過隨著國內消費風氣的轉變，再加上寶馬、賓士各自的產品線不斷完善、售價不斷拉低，給BBA中的最後一位奧迪施加了不少壓力，譬如曾經百萬的奧迪Q7如今只要六十多萬，售價差距不可謂不大。

但售價暴跌的車型同樣不止奧迪一款，吉普自由光也同樣如此，不過和奧迪這個豪華品牌不同，自由光能在國內火起來是因為它硬派的外觀設計，作為硬派SUV的代表，進口版本的自由光售價曾經高達54萬，還具有一定的擁躉。但隨著汽車國產化的不斷推進，就連路虎都進行了國產化，吉普自然也不甘其後，於是和廣汽集團合資成立了廣汽菲克集團，也因此自由光開始了國產化。

國產後的自由光售價大幅度下降，這不僅僅是因為成本降低，還是為了提高自由光在市場中競爭力而不得不在做出的選擇，定位於中型SUV的自由光在國內的銷量表現並不好，它在市場中要面臨豐田漢蘭達、本田冠道等合資車型的擠壓，還要面臨傳祺GS8、WEYVV7等自主品車型的衝擊，自由光如今雖然起售價僅為18.58萬，在終端還具有5萬多的讓利，也就是十來萬的售價，但仍然落魄到沒人買。

外觀具有吉普標誌性的七孔進氣格柵設計，七個豎向排布的矩形所帶來的衝擊力一點都不比傳祺GS8差，兩側大燈的燈源有些內嵌，給人以一種深邃感，除了低配車型是鹵素燈源之外，其餘車型均配備了LED燈源。

車身側面具有並不明顯的線條，輪眉比較方正，而腰線較短而且較淡，側裙線內凹，勾勒出一定的肌肉感，但分寸把握的恰到好處，並不給人過於激進的感覺。 尾部的大燈仍然亮眼，紅色的燈帶中具有較大的白色燈源，輔以黑色的線條點綴，層次感分明。車身長寬高分別為4649/1859/1686mm，軸距為2705mm，在中型SUV裡處於劣勢地位。

內飾方面，儀表盤中間仍然具有銀色的環形裝飾，加上尺寸並不算大的中控螢幕，給人的科技感並不算強，中控臺下方的實體按鍵較多，雖然確保了行駛途中盲操作的實用性，但是視覺效果較差，並沒有環抱式座艙、也沒有平底式方向盤，車內的整體設計要更居家一些，標配了胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動等配置，這方面要比豐田漢蘭達有誠意不少。

動力上，2.0L和2.0T發動機是它的可選項，傳動系統均匹配了一臺9AT變速箱，這臺2.0T能帶來最大265匹馬力，400牛米峰值扭矩，中高配車型還提供適時四驅系統和後橋限滑差速鎖，使用了前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，更偏向於城市駕駛所需要的舒適性，實際越野能力並不算它的強項，不過有著差速鎖為它加持，低強度的越野任務能夠完成，惡劣路段的透過能力也較為不錯。

括而言之，吉普自由光賣不出去的主要原因還是因為自身的定位太過尷尬，雖然在配置方面具有一定的優勢，但是在外觀、尺寸方面並不如同級車具有優勢，更像是一款錯位競爭緊湊型SUV的產品，可是在緊湊型SUV領域裡，它的產品力和價效比又遠不如哈弗H6，這就讓它不僅比上不足，比下也沒有餘，難怪在市場中的銷量表現並不算好。