[愛卡汽車 試駕原創]
提起賽道日或者類似的競速類活動，大家腦海裡閃過的恐怕大多是一些小鋼炮或者跑車這樣的車型，總之沒人會把中國品牌的SUV跟這樣的場合產生聯想，但吉利偏偏就這麼做了，他們把自家的星越開上了賽道。7月16日，吉利CMA架構極致效能挑戰巡迴賽在湖南株洲賽車場拉開序幕，吉利似乎是第一個舉辦SUV賽道競速主題活動的中國品牌廠商，這樣的膽識和自信令人讚歎，那麼被委以重任的星越究竟會有怎樣的賽道感受，我們一起來體驗一下。
吉利汽車 星越
此次挑戰賽的使用車型全部為吉利星越AWD車型，其中分為兩大部分，第一部分為場地內的基礎效能體驗，第二部分也是更高階的部分則是賽道體驗。
1.空場科目體驗
場地專案分為四個，一是常規的急加速和緊急制動體驗，二是轉向不足修正體驗，三是滑輪組透過體驗，最後則是緊急變線體驗。
加速和剎車體驗相對普通，在我們日常的測試中這是必測專案；轉向不足修正則比較極限，需要人為故意讓車入彎過快出現轉向不足，再進行修正救回車輛；滑輪組方面如果您經常看測試文章也會很熟悉，需要車輛在單個輪胎有附著力的情況下進行脫困；最後的緊急變線則需要在變更車道的同時將車剎停。
吉利 星越（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
在場地科目中我們體驗的車型為：2020款吉利星越 高能版 350T 魅影騎士版AWD，其搭配了235/50 R19的韓泰輪胎，和之後賽道環節體驗的車輛所配備的輪胎有所不同。
雖然在規格上稍低了一些，不過這款韓泰ventuss1 evo2 SUV輪胎也有著一定的運動取向。其乾地操控的抓地力表現也十分不錯。
星越搭載的2.0T發動機最大功率為175kW（238馬力），峰值扭矩達到350Nm，四驅車型的0-100km/h加速僅需6.8s，放眼中國品牌傳統燃油SUV這樣的數字確實值得驕傲一下。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。
雖然加速測試距離不長，但依然能感受到車輛強大的動力表現。起步時所有動力全部傳遞至四個車輪，毫不打滑浪費。愛信的8AT變速箱升擋迅速，動力持續不斷，作為0-100km/h加速6s區間的車，星越還是可以給體驗者帶來一定刺激的眩暈感的。加速過後需要全力制動將車輛剎停。
製造轉向不足並修正的這個專案對於一些老司機來說反而會存在一定難度，因為大家平時開車的下意識反應都是要避免轉向不足或轉向過度，使車輛儘量平順，但在這裡我們必須要先犯一個錯誤再及時糾正它。
製造轉向不足需要在整個入彎過程都猛給油門，此時車輛來到彎道時會隨慣性向彎道外衝，不再受方向盤控制。遇到這種情況我們要做的是及時鬆開油門（不要猛踩剎車）讓車輛減速，並適當回正方向盤（不要繼續猛打方向），讓前輪找回抓地力，並最終控制住車輛。
滑輪組專案對於星越來說毫無難度，即使是僅在單側後輪有附著力的情況下都可以輕鬆脫困，輪間的電子限滑十分及時，而且效果明顯。
緊急變線考驗的是車輛的指向性、懸架的支撐性、輪胎的抓地力以及ESP車身電子穩定系統能否及時有效的介入，星越在此環節同樣毫無壓力，給駕駛者很足的信心。
以上科目對於賽道來說只是小兒科，畢竟在速度不高的情況下，駕駛者的失誤和車輛效能的缺陷都是可以被掩蓋的，只有在賽道上真刀真槍的駕駛才能體會到車輛的全部效能。
賽道體驗
位於湖南株洲的賽車場是一條年輕的F2級別的賽道，從鳥瞰圖看，這條賽道並沒有太多複雜的組合彎，長直線很多，看似不算太難。但實際上這條賽道幾乎完全建在了山坡之上，長直線後的下坡急剎對車輛的剎車系統來說簡直就是噩夢。
試駕車輛為2020款 高能版 350T 馭星者AWD，裝配了更寬更大的245/45 R20型號固特異EAGLE F1輪胎，擁有更出色的乾地操控表現。
在F2級別的賽道中，星越的2.0T動力並沒有剛剛在小場地裡那樣讓人印象深刻，在賽道的爬坡路段，動力輸出較為平緩。然而最大的問題還是來自下坡路段，面對幾百米加速後的下坡全力剎車，別說是星越這樣體型較大的SUV，就是一些強化後的效能車也扛不住幾次。
面對踏板的腳感不斷變軟，我不得不減緩剎車的力度。不過即使這樣，星越還是能順利抗住每一次高負荷的剎車，在全天的賽道體驗中，6臺賽道試駕車全部經受住了考驗。
得益於先進的CMA架構平臺，星越的底盤在彎道中的表現可圈可點，可以為車身提供充足的支撐，方向盤的指向清晰，車身的動態響應也很及時。但變速箱在出彎時往往會有些許遲疑，影響在彎道中的節奏。
說了這麼多都不如一段車內錄影來的直接，請點選觀看星越在株洲賽道的完整的單圈表現。
賽道體驗小結
在36攝氏度高溫的半山腰上連續刷圈，就算是其他品牌的效能車和跑車也未必敢對自己的散熱系統打包票。拋開這些熱衰減問題，星越作為一臺20萬元價位的自主品牌SUV，在賽道上的各方面表現完全超出了預期。
賽道體驗吉利星越----1
吉利星越其它方面回顧：
售價區間:13.58萬-19.58萬元
星越是吉利品牌中目前定位最為高階的SUV車型，誕生自沃爾沃聯合吉利研發的CMA架構，先天就在動力總成、車身結構、底盤方面等具有一定優勢。
外觀設計：
星越的外觀運動氣息濃郁，標誌性的漣漪格柵採用紅色飾條裝點凸顯其氣質，前保險槓的“大嘴”十分兇悍。所配備的19和20英寸的輪圈視覺效果都很誇張。
雖然是吉利首款Coupe SUV車型，但車側線條設計十分老道，比例協調，尾部小鴨尾的設計更是增添了一絲俏皮，四出的排氣也足以震懾路上其它普通SUV車型。
內飾部分：
星越的內飾並沒有因為成本制約而採用家族同質化造型，而是單獨開發了一套全新設計。中控臺採用大量的軟性材質進行包裹，雙聯屏的設計也為內飾提升了科技感。此外，多見於豪華車型的香氛系統，也被吉利裝配在了星越上。
駕駛員儀表盤和中控儀表盤都採用了大尺寸液晶螢幕，視覺效果不錯，可顯示資訊及各項智慧互聯功能更是十分全面。
空間體驗：
身高183cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低後調整好坐姿，頭部至車頂尚有四指左右的距離，表現不錯。
同一體驗者進入吉利星越的後排，保持前排座椅位置不變，頭部有四指空間，腿部空間為一拳兩指。後排的頭部空間並沒有因為車身的溜背造型而受到太大侵佔。
儲物空間展示：
在儲物方面，星越對於空間的利用達到了最大化，中控地臺採用鏤空設計，使得下層變為了儲物空間，而且即便是卡槽大小的空間也沒有放過，基本上能想到的物品都能找到容身之所。
星越的行李廂容積在Coupe SUV中算比較寬大的，常規狀態下為326L，如果將後排座椅按4/6比例完全放倒，容積可拓展至1077L。
動力總成：
動力方面，星越搭載了1.5T和2.0T發動機，其中2.0T發動機最大功率175kW(238馬力)，最大扭矩350Nm。1.5T發動機最大功率130kW(177馬力)，最大扭矩255Nm。（兩款發動機均未公佈最大功率和最大扭矩轉速區間）
吉利 星越（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
傳動方面，其1.5T車型匹配的是7速雙離合變速箱，2.0T車型則匹配了來自愛信的8AT變速箱。
車型小結：作為吉利家族中最高階的SUV車型，星越擁有CMA架構的支援，讓其擁有了比肩合資車型的實力。而且憑藉不錯的外觀設計、超高的配置以及足夠厚道的用料，都使得星越更加容易在競品當中獲得足夠的競爭力。
全文總結：這是中國品牌駕控活動的種子
某行動、某挑戰賽、某駕控匯，都是國外的知名品牌在國內舉辦的頗有影響力的車輛駕控體驗活動，我希望看到在不久以後，我們中國的汽車品牌也能有一些成規模的品牌化的駕控活動，而吉利CMA架構極致效能挑戰巡迴賽或許就能成為這個零到一的突破。
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