掌上春城訊 7月10日上午10時18分，由中鐵上海工程局承建的玉磨鐵路14標麻慄坪隧道順利貫通，成為標段內首座貫通的長隧道，為實現標段內全線貫通打下了堅實基礎，為實現玉磨鐵路全線架樑、鋪軌以及通車目標創造了有利條件。
玉磨鐵路14標麻慄坪雙線隧道位於雲南省普洱市境內，全長5639m，地處普洱站與普文站兩站區間，是玉磨鐵路14標唯一一座全部橫跨普洱地域的隧道，該隧道多次穿越淺埋破碎斷層帶，最大埋深約385m，最小埋深約15m，隧道Ⅳ級和Ⅴ級圍巖佔比100%，其中Ⅳ級佔比81%，Ⅴ級佔比19%，圍巖鬆散、破碎、裂隙發育，穩定性差且變化快，開挖過程中易發生掉塊、溜塌和變形，是標段內圍巖最差的隧道，施工難度大、安全風險高、技術要求嚴格。開工建設以來，先後發生大型溜塌7次，小型溜塌不計其數，給施工生產帶來了極大的困難和挑戰。
為破解現場施工難題，中鐵上海工程局根據隧道圍巖超前地質預報及監控量測分析，及時對支護措施進行動態調整；不斷加強工程質量“紅線”管理意識，提升現場施工安全質量管控力度；加強現場資源配置和資源投入，保施工進度目標；採用多面開工作業，最多時有4個作業面同時施工；落實工序考核與24小時領導帶班制度，不斷縮短迴圈時間，提高功效，實現“零交接”“負交接”，促使現場每一道工序施工緊湊銜接到位；引進了軟弱圍巖聚能爆破、下臺階和半幅仰拱一次開挖等技術工法，成功突破了各個技術難關和管理難題。同時，我單位以“抗疫情、保增長，大幹100天”“五保一樹”等勞動競賽活動為契機，將黨建工作融入生產經營，進一步統一思想，堅定信心，加壓奮進，迅速掀起“大提速”高潮，提前10天實現安全順利貫通。
新冠肺炎疫情爆發以來，中鐵上海工程局廣大建設者統籌推進疫情防控和施工建設，和新冠疫情“搶時間”，和施工節點“搶進度”，全面落實好抓疫情防控、抓復工復產的各項管控措施，第一時間強化屬地聯絡，打通物資、材料保供運輸通道，助力施工生產，實現了“兩手抓、兩手勝、兩不誤、兩促進”。
玉磨鐵路麻慄坪隧道得以順利貫通，如期兌現工期節點，離不開普洱市各級政府及相關部門、各參建單位的幫扶和指導，特別是在新冠疫情期間，各級政府及相關單位對中鐵上海局疫情防控和復工復產工作給予的大力協助，為標段取得階段性勝利奠定了堅實基礎。
據悉，由中鐵上海局承建的玉溪至磨憨站前14標跨越普洱市和景洪市，正線全長25.192公里，其中隧道3.5座，佔全標段正線總長的91.78%；橋樑3座，總長295.35米；涵洞4座，共306.05橫延米；框架橋1座，共165.2橫延米；梁場1處，架樑範圍為YMZQ-12至YMZQ-16共五個標段，共計1168片T梁。
正在建設中的玉磨鐵路是中國推進“一帶一路”建設與周邊國家實現互聯互通的重要交通基礎設施，北接玉溪，向南經普洱市、西雙版納州，至中老邊境口岸磨憨，全長508公里。該鐵路是首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國裝置並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。通車後，玉磨鐵路將成為中國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。
昆明日報全媒體記者：孫瀟
通訊員：張安勝 夏金