記者 |周純粼
隨著汽車製造商們意識到歷史上的某些車型存在著一個很小眾但非常有情懷的市場，我們已經看到一些汽車界的大牌開始“老車新做”，並標上天文數字價格。
捷豹和阿斯頓-馬丁將他們在21世紀中葉的一些最好的車型復活，並加入了一些現代技術，使汽車更適合使用。但售價高達數百萬元。
賓利Blower是另一個例子，它是1929年款的超稀有車型，搭載一臺4.5升羅茨式增壓器發動機，它像一個巨大的鼻子一樣掛在散熱器前。
賓利在2019年宣佈將還原製造十幾輛該車——而早在它開始擰第一個螺栓之前，這些車就被預定一空。
製造一輛真正的老車需要驚人的工作量，他們沒有產線去製造它，製造商實際上不得不拆卸和掃描原始4.5升發動機的每一個零件，只是為了建立一個數字標本。
賓利現在表示，該計劃的第一階段已經結束，作為所有後續車型的原型/模板的汽車（Car Zero）已經開始建造。
不過，進展仍將緩慢。 賓利公司已經非常明確地表示，它不想急於推出一款拍賣價約為900萬美元、車況良好的汽車，並指出為該專案選擇的供應商是根據其工作質量而不是生產速度來選擇的。
“經過近一年的高度細緻的工程設計工作，看到第一批零件匯聚在一起，將90多年前的賓利Blower還原出來，這是非常有意義的事情。”賓利Mulliner的老闆Tim Hannig說道。
“我們的工程師和技術人員在完成數以百計的單個特殊零件規格方面的技能，只有全國各地頂尖的工匠才能與之相提並論，他們手工製作了這些部件。 我們一邊推進，一邊完善設計和解決問題，這正是原型製造的目的。 我們都非常興奮，能夠完成這第一輛車，並在今年晚些時候向全世界展示它。”
大約有1200個工時用於將零件掃描到CAD中，並制定汽車的裝配流程，現在他們必須在原型車上進行測試，看看是否一切正常。 賓利還有原始的工程藍圖可以依靠，儘管有些部件無法透過CAD完美轉化。
完成的Car Zero將於今年秋季首次公開亮相，並向12位已經簽約資助該專案的客戶秘密展示。 從那以後，他們就可以為這款車型配備他們選擇的裝飾和顏色。
它對普通人來說不過是天方夜譚，然而這種老車延續的趨勢並不一定要繼續侷限於高階人群。 為什麼這股潮流不能脫離百萬級的二手車，而去做一些更平民化的事情呢？
迪羅蘭DMC-12要回來了，為什麼三菱Starion或日產240Z不回來？ 福特如果復活第一代野馬，肯定會賺得盆滿缽滿。
顯然，這是一門有潛力的生意。