你還記得上一款令你印象深刻的車型是什麼車嗎？在汽車設計漸趨同質化的當下，能令人眼前一亮的車型越來越少。
新寶駿，一個面向年輕消費群體主打智慧化的汽車品牌，繼RS-5、RM-5等車型獲得市場好評後，新寶駿再度推出RC-5車型。在日前的試駕中，軲轆哥在新寶駿RC-5上找到了久違的新鮮感。
高辨識度外形+同級罕見的掀背設計
新鮮感何以體現？最具亮點的必然是設計部分。在外觀造型上，新寶駿RC-5採用了“星際幾何”的家族式設計理念。
這套設計理念有著較高的識別度，分體式大燈組設計在新寶駿的車型應用已久，但RC-5演繹出另一番風味。即便是在遠處看，也能很好地識別車型，有別於其它標榜家族式設計的“套娃臉”車型。
新寶駿RC-5側面造型也有著屬於自己的設計風格，溜背式的設計在如今並不鮮見，但溜背造型還帶掀背尾廂的車型卻屈指可數。這種搭配不僅能呈現出相對運動的車身姿態，還同時滿足儲物的實用性。
新寶駿RC-5的車身長寬高尺寸分別為4685/1806/1485mm，軸距達2700mm，這在同級別中處於中上游的水平。
相較於車頭的設計，軲轆哥認為新寶駿RC-5的車尾造型有些過於保守。貫穿式的尾燈組造型並不算出彩，甚至有些刻板，若能多一點圓角過渡，相信會增加不少靈動感。不過，這樣的貫穿式尾燈在這個價位車型中比較少見。
尾箱蓋採用了折線式設計，並在設定了內凹式的車門把手，這對於衝壓工藝有著非常高的要求。
內飾精緻感不錯，彷如置身機艙
除了外觀方面，新寶駿RC-5的內飾部分也採用了“星際幾何”的設計理念打造。環抱式的座艙設計，希望能給駕駛者營造出太空艙的體驗。儀表+中控屏雙液晶屏、兩幅式方向盤等元素的加入，能給人不錯的感官體驗。
同時，在檔把區域、門把手、中控臺出風口、內飾用料、座椅版型等細節之處，新寶駿RC-5都能給人不錯的精緻感。倘若不透露價格，難以令人猜到這是一臺十萬元級的車型。
初段加速從容，運動模式下表現更出彩
你以為新寶駿RC-5“出彩”之處僅是停留在設計層面？絕非如此，其動力表現也足夠令人滿意。此次試駕的是1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合，該CVT變速箱可模擬出8個擋位，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛米。
此外，新寶駿RC-5還提供更為入門的1.5T增壓發動機+6速手動變速箱、1.5L自吸發動機+CVT變速箱和1.5L自吸發動機+6速手動變速箱的動力選項。
在起步階段，新寶駿RC-5表現得比較從容。隨著車速的提升，動力的表現開始呈現差異化。普通模式下，發動機轉速被設定在1300轉左右，此時的低扭表現會略顯乏力。
而當切換至運動模式後，發動機轉速會被拉昇至1500轉區間，動力響應相對好一些，但也沒有很強大的爆發力。
在60km/h以下的中低速域行駛，CVT變速箱對於轉速的控制拿捏得恰到好處。油門開合度不到三分之一，便可表現出相對輕盈的加速感。
CVT變速箱的平順性毋庸置疑，但其為了營造換擋感受，在普通模式收油的情況下會有些許的頓挫感。若不喜歡這種感受，切換至運動模式即可。
新寶駿RC-5的轉向手感調教得比較輕盈，但車頭的指向性卻一點都不含糊，相當精準。同時，車輛在轉彎時的側向支撐部分控制得也相當到位，並不會令車內人員感到難受。
車輛對於路面細碎顛簸的過濾較為徹底，但應付減速帶之類的大震動仍欠缺一些火候，若能把避震的壓縮阻尼調舒適一些則更美好。
整體而言，新寶駿RC-5的動態感受符合這一售價區間車型該有的表現，並且還能在一些細節方面給駕駛者帶來驚喜，這些都是值得肯定的。
實際上，除了設計和動態部分，新寶駿RC-5在智慧網聯方面也有著不錯的表現。但可惜的是，試駕當天的車輛並沒有進行聯網，因此很多依賴網路的功能無法體驗。據軲轆哥上次試駕新寶駿RS-3的感受來看，新寶駿RC-5的智慧網聯功能也將一如既往的出色。
當中，令軲轆哥印象較深刻的是，其採用了無需喚醒指令的語音控制功能。比如駕駛者需要導航，則可以直接說“導航至某地”，不用再透過諸如“你好，新寶駿”之類的指令喚醒，大大提升使用便利性和人性化。
10萬元家轎向來是自主品牌的兵家必爭之地，吉利繽瑞、比亞迪秦Pro、長安逸動、榮威i6等，都是這一級別的實力選手。
新寶駿RC-5想要在這其中獲得屬於自己的市場份額，強大的產品實力是幫助其展開競爭的主要支撐力，無論是外觀造型、內飾設計亦或動態表現，新寶駿RC-5都表現出高分的水平。
對於新寶駿RC-5感興趣的朋友也不妨到4S店體驗一番，據悉，新車將於8月份正式上市。對了，對新寶駿RC-5掀背車不感興趣的朋友，還有新寶駿RC-5W旅行車可選。