在日系品牌的隊伍中，你第一時間想起的應該還是“兩田一產”吧！
但其實在內裡中就有一位叱吒風雲的狠角色就是三菱汽車，創造出不少廣為流傳的神作，如賽車界獨佔額頭的EVO、越野“山貓”帕傑羅等。雖說在三菱在國內市場的份額確實不算高，但是市場上就有不少品牌是借用了三菱旗下的發動機，在汽車界也是影響深遠。
當然了，作為常青樹的三菱汽車，面對快速崛起的電動潮流，自然也拿出點真本事，書寫新的篇章，所以在競爭愈發激烈之下，廣汽三菱首款純電動車——阿圖柯AIRTREK正式下線。
一分鐘瞭解新車：
- 基於廣汽純電GEP 2.0+平臺打造
- 整車尺寸為4630/1920/1728mm，軸距達2830mm
- 電動機最大功率達165kW
- CLTC綜合續航里程520km
- 配備同級罕見AR實景導航、無感式數字鑰匙功能
值得一說的是，阿圖柯AIRTREK基於廣汽純電GEP 2.0+平臺打造，產品矩陣上背靠著廣汽和三菱兩個大廠，技術層面上已經是非常的成熟，相較於新勢力品牌佔據半邊天的市場份額，這次三菱能做到虎口中奪食嗎？
相信廣汽純電GEP 2.0+平臺大家都不陌生了，最常見的車型就有廣汽埃安的AION Y、AION S、AION V等，市場上也廣受消費者們認可。該平臺最大的優勢在於，可以針對純電動車的機械結構進行設計最佳化，能夠最大程度地節省佈局空間。因此阿圖柯AIRTREK即便定位於緊湊型SUV，但實際整車尺寸達到4630/1920/1728mm，軸距達2830mm，可以堪稱為A+級的SUV，為消費者提供更寬敞舒適的空間享受。
除此之外，新車採用了“三合一”電驅系統，將電機機控制器、減速機、電控高度整合化，降低體積和重量，大幅提升了傳輸效率、扭矩密度和電驅動模組的穩定性，增強動力效能與續航能力。而在阿圖柯 AIRTREK上就配備了70kWh高效能電池包，電動機最大功率達165kW，CLTC綜合續航里程520km，最大程度解決了使用者擔心續航和效能的痛點。
另外，還搭載了BMS電池管理系統，能夠更精準估算工作時電壓，防止由於過充或過放對電池的損傷。同時，透過溫控系統，以均溫、加熱、插槍保溫等多種溫控工作模式，為電池組控制在適合的溫度區間，有效提高整車可放電量。
其次，為了提升整車的輕量化，在車身材質上加入了鋁合金的結構件，並且車身的配重比更是達到了前後50：50，最小離地間隙為160mm，保證了在城市道路擁有良好的操控性。
底盤方面，阿圖柯 AIRTREK搭配了前麥弗遜+後多連桿運動懸架，具備更好的道路適應性，無論是在各種不同路況下，都能夠兼顧行駛的品質與高階感，讓使用者更放心體驗純電的駕趣。
在技術層面上大家應該也很瞭解阿圖柯 AIRTREK的過人之處了，教授繼續帶小夥伴們看看在設計上的創新。
雖然阿圖柯 AIRTREK作為全新車型，但依然承襲三菱Dynamic Shield家族式設計語言，硬朗的封閉式前格柵與兩段式日間行車燈，彰顯出新穎、時尚的氣場，視覺上更討喜新時代消費者的審美。
車身側面則就比較簡潔、規整，同時配有隱藏式門把手，在解鎖時能自動彈出。而在尾部看上去，其設計造型與廣汽埃安AION V頗為相似，不過尾燈組的樣式，也在強調三菱自己獨特的風格，滿足追求個性化的使用者。
那麼在這外觀造型你們是更青睞於廣汽埃安AION V還是三菱阿圖柯 AIRTREK呢？
內飾層面，也復刻了AION V的設計理念，環抱式座艙加上12.3英寸中控屏，並且中控臺大面積採用軟包材料覆蓋，突顯出精緻感，相比外觀設計，內飾則更偏於居家溫馨的風格，視覺效果更加老少皆宜。
當然了，在智慧科技時代，阿圖柯 AIRTREK也做足了功課，像年輕使用者喜愛的智慧語音助手就配備了新一代訊飛XTTS語音，並且還出現了同級別罕見的AR實景導航以及無感式數字鑰匙等功能，拉高了人車互動體驗，極大滿足智聯出行的願景。
目前阿圖柯 AIRTREK也正式開啟預售，補貼後預售價格區間為21萬元-24萬元，補貼後硬核版預售嚐鮮價為23.38萬元。同時為了吸引更多消費者還提供了三電質保權、終身免保權、終身暢享權、超長質保權等政策，為使用者帶來無憂服務。並預計於2022年3月30日上市。
總的來看，阿圖柯 AIRTREK作為廣汽三菱首款純電動，首先在產品力已經有和新勢力品牌抗衡的籌碼，長續航里程能力、A+級的乘坐空間均符合主流的水平。
更重要是，三菱的造車工藝也是著名的金字招牌，無論是品控或是用料都真材實料，給到消費者雙重的安全感。所以在電動出行的大環境下，你會考慮三菱這種老牌廠商的新興產物嗎？
網友1：24萬！你哪來的信心？
網友2：埃安換殼
網友3：能優惠點不？
網友4：車不錯，我選ID.4X