楠木軒

年底庫存積壓|沃爾沃登榜首降價無底線,歲末買車確實更香

由 顓孫佳悅 釋出於 綜合

2020這一年好像過得比任何一年都快,疫情的陰霾還沒有消散,不知不覺馬上又要邁進下一個年頭了。時至年末,汽車行業也進入了一年中的決賽時期,各個廠家又開始了常規操作,沖銷量,清庫存,當然,消費者所期待的市場讓利也大多出現在此時。

這也不難想到,在商品經營過程中,庫存越多,資金流動性越低。在年底,絕大部分廠家都會選擇適時清理庫存,讓庫存保持在一個合理的水平,這時候降價便是最直接且最有效的手段,消費者也極願意在此時展現自己的購買力。

年底庫存壓力山大

日前,中國汽車流通協會發布了今年11月的''汽車經銷商庫存''調查結果,資料顯示,汽車經銷商綜合庫存係數為1.72,同比上漲15.4%,這樣的幅度確實令人唏噓;與上月相比,環比增長也高達9.6%,庫存水平早已超出警戒線。

其中,高階豪華&進口品牌庫存係數為1.58,環比上升20.6%;合資品牌庫存係數為1.67,環比上升6.4%;自主品牌庫存係數為1.87,環比上升9.4%。庫存深度前三位落到了沃爾沃、東風悅達起亞、東風英菲尼迪頭上,這個排行榜榮膺前三可不是什麼好事。

沃爾沃一直以高安全性聞名,2020年銷量也是有著不錯的增長態勢,上個月在華共計銷售了17997輛,同比增長24.5%,今年前11個月總銷量約15萬輛,實現了同比7.2%的漲幅。可儘管銷量不凡,面對2.8的庫存深度,貌似也難以翻身,畢竟按照國際慣例,庫存係數合理範圍在0.8-1.2之間。

韓系車近幾年確實沒有很好的際遇,本來今年不斷推出新車有翻紅希望,但是起亞員工罷工,在美召回數十萬輛車,並遭受鉅額罰款,在歲末又遭受了不小的打擊。儘管今年前十個月起亞總銷量突破了20萬輛,但是11月2.58的庫存深度讓東風悅達起亞倍感壓力。

提到英菲尼迪,想必大家覺得這個名字在當下已經不溫不火了,在路上也鮮有身影,已經常年位居高庫存行列了,多次被行業協會點名。與同為日系高階品牌的雷克薩斯比,不管是品牌推廣還是整體維護方面均有欠缺,所以近年來表現確實不佳。合資車型也並沒有突出重圍,2.45的庫存深度讓它穩排前三。

造成庫存積壓原因有二

看了以上車企的庫存,大家不免心驚,畢竟庫存係數大於2.5,就說明庫存過高,經營壓力和風險都非常大。

至於原因其實也不難猜到,一方面是今年上半年的疫情影響,汽車市場損失慘重,前十一個月乘用車市場銷量累計下跌8.1%,不少車企都積壓了庫存。雖然下半年市場逐步恢復,庫存係數也在慢慢下降,但是壓力仍然很大。

另一方面,廠家為了年底衝刺,進行了一波補給,經銷商顯得更為被動。但是儘管如此,大部分廠商還是沒有降低年銷售目標,所以降價銷售成為了必行之策,這就導致了盈利能力下降。

當然,也有不少車企寧可庫存也不讓利,網友:繼續壓吧!不壓消費者哪來更多實惠呢?可能大家心裡還是覺得,儘管一直壓庫存,總要釋放出來,所以不少人也處於觀望狀態。

寫在最後:

如今,經銷商庫存壓力大,相當於透支了未來市場需求,怎麼自救成了不小的問題。對於經銷商而言,如果找不到更好的銷售方式,之後將面臨更大的挑戰。不過對於消費者而言,年底買車會優惠不少,確實更香!.

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