2020這一年好像過得比任何一年都快，疫情的陰霾還沒有消散，不知不覺馬上又要邁進下一個年頭了。時至年末，汽車行業也進入了一年中的決賽時期，各個廠家又開始了常規操作，沖銷量，清庫存，當然，消費者所期待的市場讓利也大多出現在此時。
這也不難想到，在商品經營過程中，庫存越多，資金流動性越低。在年底，絕大部分廠家都會選擇適時清理庫存，讓庫存保持在一個合理的水平，這時候降價便是最直接且最有效的手段，消費者也極願意在此時展現自己的購買力。
年底庫存壓力山大
日前，中國汽車流通協會發布了今年11月的''汽車經銷商庫存''調查結果，資料顯示，汽車經銷商綜合庫存係數為1.72，同比上漲15.4%，這樣的幅度確實令人唏噓；與上月相比，環比增長也高達9.6%，庫存水平早已超出警戒線。
其中，高階豪華&進口品牌庫存係數為1.58，環比上升20.6%；合資品牌庫存係數為1.67，環比上升6.4%；自主品牌庫存係數為1.87，環比上升9.4%。庫存深度前三位落到了沃爾沃、東風悅達起亞、東風英菲尼迪頭上，這個排行榜榮膺前三可不是什麼好事。
沃爾沃一直以高安全性聞名，2020年銷量也是有著不錯的增長態勢，上個月在華共計銷售了17997輛，同比增長24.5%，今年前11個月總銷量約15萬輛，實現了同比7.2%的漲幅。可儘管銷量不凡，面對2.8的庫存深度，貌似也難以翻身，畢竟按照國際慣例，庫存係數合理範圍在0.8-1.2之間。
韓系車近幾年確實沒有很好的際遇，本來今年不斷推出新車有翻紅希望，但是起亞員工罷工，在美召回數十萬輛車，並遭受鉅額罰款，在歲末又遭受了不小的打擊。儘管今年前十個月起亞總銷量突破了20萬輛，但是11月2.58的庫存深度讓東風悅達起亞倍感壓力。
提到英菲尼迪，想必大家覺得這個名字在當下已經不溫不火了，在路上也鮮有身影，已經常年位居高庫存行列了，多次被行業協會點名。與同為日系高階品牌的雷克薩斯比，不管是品牌推廣還是整體維護方面均有欠缺，所以近年來表現確實不佳。合資車型也並沒有突出重圍，2.45的庫存深度讓它穩排前三。
造成庫存積壓原因有二
看了以上車企的庫存，大家不免心驚，畢竟庫存係數大於2.5，就說明庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
至於原因其實也不難猜到，一方面是今年上半年的疫情影響，汽車市場損失慘重，前十一個月乘用車市場銷量累計下跌8.1%，不少車企都積壓了庫存。雖然下半年市場逐步恢復，庫存係數也在慢慢下降，但是壓力仍然很大。
另一方面，廠家為了年底衝刺，進行了一波補給，經銷商顯得更為被動。但是儘管如此，大部分廠商還是沒有降低年銷售目標，所以降價銷售成為了必行之策，這就導致了盈利能力下降。
當然，也有不少車企寧可庫存也不讓利，網友：繼續壓吧！不壓消費者哪來更多實惠呢？可能大家心裡還是覺得，儘管一直壓庫存，總要釋放出來，所以不少人也處於觀望狀態。
寫在最後：
如今，經銷商庫存壓力大，相當於透支了未來市場需求，怎麼自救成了不小的問題。對於經銷商而言，如果找不到更好的銷售方式，之後將面臨更大的挑戰。不過對於消費者而言，年底買車會優惠不少，確實更香！.
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