“缺芯”加劇，7月豪車銷量全面下跌，賓士C級直接腰斬

近期，“缺芯”對汽車行業的影響越發的明顯，從終端優惠收縮，部分車型減配，以及接連有車企官宣關停部分工廠的生產工作，作為消費者也開始緊張起來。

關於“缺芯”的問題，我們也接連用了幾篇文章來跟進報道，目前智慧化快速發展的當下，智慧電子配置成為了衡量一款車好壞，豪華與否的重要標準之一，而豪華車的晶片困擾無疑會更大一些。

我們聚焦一下乘聯會公佈的2021年7月高階轎車的銷量表現，可以說是一片慘淡，賓士C級、E級的銷量都是攔腰砍，而奧迪A4跌幅達到了71%。

隨著缺芯問題的加劇，8月的情況可能會更為慘淡。我們簡單的回溯一下7月高階轎車銷量的具體情況。

第一名：奧迪A6L

7月銷量16808臺

奧迪A6L在7月的表現還是非常搶眼的，單車銷售近1.7萬輛，對於一款成交均價在40萬以上的豪華轎車，它可以和秦PLUS、日產天籟等10萬、20萬級的車型銷量相提並論，甚至放眼整個轎車市場都能排到前十。

而奧迪A6L之所以取得如此優秀的成績，還是依靠出色的價效比，即便因缺芯而導致產能降低，但終端優惠依舊在6萬左右，也就是說45 TFSI quattro甄選版裸車最低至40萬左右（因地域差異價格會有所不同），但530 Li或E300L等競品的裸車價都還堅挺的保持在45萬甚至更高的水平。

第二名：寶馬5系

7月銷量13825臺

相比起奧迪A6L靠價效比取勝，顯然現款5系車型是透過極佳產品力才得到認可，以530 Li車型為例，落地價50萬左右的前提下，依舊不比A6L銷量差多少，就足以看出它在消費者心中的地位。

而現款5系作為中期改款，天使眼大燈已經進化到雙L型，前臉包圍更顯立體和鋒利，配合尾部銀色擴散器裝飾，以及更顯粗壯和立體的全LED尾燈組，顏值確實夠高。

在動態上，B48發動機+8AT變速箱既平順又積極，加速體驗非常棒，而細膩的轉向手感更是帶來整車高階感，值得一提的是，懸架調校也相比老款更軟更舒適。

第三名：寶馬3系

7月銷量12186臺

不得不說，寶馬現在勢頭如日中天，不僅5系銷量極佳，3系更是不甘示弱，超越了C級和A4L這兩位老對手。

和寶馬5系一樣，這一代3系也做到了近乎完美，比如一貫出色的操控性，但得益於調校卻又帶來同級一流的舒適性，即便選擇325 Li版本也能享受主流效能體驗。

再就是設計，全新一代3系的外觀確實長在了國內眾多年輕消費者的審美上，扁平的車頭配合犀利的LED大燈組，包括尾部層次感較強的視覺體驗，怎麼看都帥氣。

我們會發現，儘管寶馬3系和5系分別站在了豪華車銷量第二和第三的位置，但是銷量還是有所下滑。

除了晶片問題帶來的終端優惠收縮，疫情也影響了門店的客流情況。

第四名：賓士C級

7月銷量6689臺

其實按照同比來看，賓士C級下滑幅度非常大，畢竟去年這個時候它售出超1.4萬臺，如今不足一半，有兩個比較主要的原因，第一仍然是晶片，沒車賣自然而然就沒有銷量。第二便是在售車型處於生命末期，新一代即將在成都車展上市。

新一代C級將基於MRA平臺打造，被譽為“小S”，外觀、內飾設計全面向全新S級看齊，相當令人期待。

第五名：賓士E級

7月銷量5977臺

和“弟弟”C級一樣，E級銷量同比也被腰斬。

但就產品力而言，現款E級還是很不錯，中期改款後的它外觀細節時尚感增強了，包括內飾也採用更多家族最新元素點綴，再結合動力也全系標配2.0T。

苦就苦在，4S店的配額真的不多。

總結：

最近的車圈是繞不過“缺芯”這個話題的，伴隨著馬來西亞的疫情加劇，缺芯的問題會變得更為嚴峻，所以還是那句話，不著急的，今年暫且可以不買車，若是要買，可以看看二線豪華品牌。像主流BBA的產品，想必是討不到半點好的。