前段時間，第三代哈弗H6在C-NCAP中側面碰撞測試中出現了側氣囊和側氣簾未能正常開啟的情況。此事引起了網友們廣泛熱議，在我們後臺也收到很多朋友留言詢問，是不是這一代哈弗H6安全係數下滑了？關於這件事兒，哈弗官方在第一時間已經給出瞭解釋，系車輛在碰撞時處於斷電狀態所導致。我個人認為哈弗的說法可信度非常高，從技術上來講也符合邏輯。不過，我今天還是想就這個話題跟大家再聊一聊。
很多人說哈弗H6夠大氣、有空間，也有人說長城做SUV起步較早，擁有合資車的實力，卻一直保持自主車的價格，符合老百姓需求。其實這些說法都沒錯，但作為一個從業近10年的汽車編輯，其實我是看著哈弗H6這款車一步步成長起來的。讓哈弗H6真正封神的時刻，其實是2016年底。這段時間發生了什麼事兒呢？
時間來到2017年底，一位車主駕駛哈弗H6遭遇山體滑坡，巨石帶著泥土從山坡滾落正中哈弗H6，直接掩埋了大半個車身，由於哈弗H6卓越的安全性，使得遭遇該事件的車主只是收了一些輕傷，再一次使得哈弗SUV的安全性名動天下。在銷量上也迎來了又一次騰飛。
長城汽車董事長魏建軍先生在每一次企業發展戰略規劃中，也將安全出行放在了首位。哈弗如此、長城旗下所有品牌亦是如此。
這麼多年以來，安全也早已經是長城、哈弗刻在骨子裡的優質基因，關於這一點我想哈弗的車主應該是深有體會。
那麼我們再來回顧碰撞事件，這並不是哈弗H6在C-NCAP第一次進行碰撞測試，從2012年至今，哈弗H6幾乎每次產品更迭都會參與C-NCAP碰撞測試，一直也保持著5星級安全性的佳績。而這一次出現的意外，就質疑哈弗H6安全性縮水？我認為於理不通。
哈弗方面給出的公告顯示，發生側面碰撞時由於車子處於斷電狀態，故而側氣囊/氣簾沒有正常開啟。
在2011年的時候，世界頂級的高能物理研究中心（歐洲核子研究中心CERN），一幫科學家發現了實驗室中的中微子比光速快了60納秒/732公里，而這一實驗的誤差是10納秒，便得出結論中微子的速度比光速快。實驗結果一經公佈震驚了整個物理界，這意味著《相對論》可能會被推翻。
然而真相是：實驗室連線GPS的光纖和計算機接觸不良，導致測量結果出現偏差。
當然，我必須再次強調，我沒有甩鍋給C-NCAP的意思，只是說任何事情它都有太多太多的可能性，而我們並非全知全能的上帝，對待這些事物也不應該一棍子打死。
如果你跟我一樣仔細瞭解過第三代哈弗H6，應該就不會質疑它的安全性。我甚至可以說，它是哈弗H6更迭至今，最安全的一代車型。首先，哈弗造車工藝的進步，使得這一代哈弗H6已然今非昔比，在當初能抗鋼筋壓頂、巨石撞擊，在這一代自然是更上一層樓。其次，大量主被動智慧安全系統的應用，使得第三代哈弗H6已經可以做到\"將碰撞扼殺在搖籃之中\"，譬如：全場景AEB自動緊急制動、全路段智慧躲閃、自主路線循跡倒車等等，這些智慧配置已經讓碰撞的發生率將至最低。
所以，你問我第三代哈弗H6是不是安全性滑坡？
我的答案是：哈弗H6依然擁有傲視同儕的安全實力。
木秀於林，風必摧之。哈弗H6常年穩居銷冠，不管是合資品牌還是自主品牌，內心其實多少都有些窩囊氣，產品競爭力上打不過，所以只能揪著競爭對手的問題不放。這就是典型的，我學習不好，也不能讓你好好學的病態心理。所以，當哈弗H6在碰撞測試中出現烏龍事件的時候，競爭對手的喉舌們多少有點幸災樂禍、煽風點火的意思，這也是汽車行業常態，相比大家心裡也清楚。
在汽車上亦是如此，當某合資轎車A柱撞裂、某合資轎車B柱撞裂的時候，這些驕橫的合資品牌沒有在第一時間給出解釋，一幅你愛買不買的樣子，反而有些網友喜歡說\"買車不是用來撞的\"。但是，論到自主品牌就不行了，這多少就有點妄自菲薄的意思。
\"你是被黃四郎買來的？\"
\"對\"
\"他打過你嗎？\"
\"打過\"
\"我打過你嗎？\"
\"沒有\"
\"那你不拿槍指著他，你拿槍指著我？\"
\"因為你是好人！\"
\"這是什麼狗屁道理？好人就得讓人拿槍指著？\"