提起大眾，也就不得不說雙離合變速器，很多車主因為雙離合變速器而記住大眾。大眾雙離合變速器非常嚴重的問題，比如換擋頓挫、低速抖動、離合器過熱、車輛趴窩等待，車主對大眾也是又愛又恨，愛的是大眾這個品牌，恨的是大眾的雙離合變速器。不過大眾從未放棄過雙離合變速器，可能是“開弓沒有回頭箭”，讓大眾不得不在雙離合變速器的道路上越走越遠。
大眾雖然實力強勁，名聲響徹全球，位列全球五大汽車之中，但大眾很可憐，在20年以前，大眾是沒有自己的自動變速器的，大眾所使用的4AT、6AT、8AT變速器都是出自於豐田愛信，大眾就是大眾，憑藉自己在汽車行業高超的技術，大眾將日本的愛信變速器匹配到自己的帕薩特、邁騰等車輛上，大眾由於機械素質強勁，車輛駕駛感優秀，穩定性及耐久性非常出色，所以深受消費者喜愛，大眾的存在已經威脅了豐田在全球的地位，所以，愛信會限制供應大眾變速器的數量，變速器作為汽車核心零部件，大眾一時之間無法找到替代品，這也是大眾勢必開發自己的自動變速器的源頭。
自動變速器主要包含3種，AT、DCT和CVT，其中AT變速器已經被愛信、採埃孚、通用、現代等一眾汽車品牌透過專利鎖死，大眾想要插足也是不大可能的，DCT和CVT變速器，由於開發尚淺，也是成為大眾開發的目標變速器，當時，各大車企也逐漸意識到，AT變速器雖然效能穩定，耐久性優秀，但AT變速器傳遞效率太低，隨著汽車排放法規的日益嚴格，DCT和CVT變速器乃是今後發展的趨勢。
而當時，CVT變速器的鋼帶技術及液壓控制技術還沒有現在這麼成熟，CVT變速器不能承載較大的扭矩，否則鋼帶容易斷裂，並且鋼帶和帶輪之間也會發生打滑現象，CVT變速器的這種表現，非常不適合大眾的渦輪增壓發動機，畢竟大眾渦輪增壓發動機，爆發力強勁，扭矩也非常高，所以，大眾將苗頭指向了DCT變速器。
在AT、CVT和DCT變速器當中，DCT變速器結構最簡單，成本最低，雙離合變速器區別於一般的自動變速器，它基於手動變速器，同時又可以實現自動換擋，擁有手動變速器的駕駛靈活性和自動變速器的駕駛便利性，同時還可以享受極快的換擋速度，使得車輛換擋時，其動力中斷時間非常短暫。大眾也認為DCT的開發也更容易一些，不過大眾把這件事情想得太簡單了。
第一代大眾DCT變速器推出之後，便出現了低檔位頓挫，變速器抖動現象，在堵車的時候，雙離合變速器還會發生過熱現象，導致變速器進入過熱保護模式，車輛只能原地趴窩等待，車主很無奈，尋求各種方式維權，但終究不能妥善解決。大眾對雙離合變速器的技術掌握乃是有缺陷的，並且這也是雙離合變速器的通病。
可能你會想，大眾雙離合變速器既然有缺陷，那大眾為何堅持雙離合變速器越陷越深？為何不轉頭開發CVT或AT變速器？這就是大企業的做事風格。
第一點：大企業有龐大的資金支援，一旦某一個專案開展，必定是重金投入，想要回頭，那是沒有時間的，競爭企業也不會給大眾這個時間。第二點：大眾開發DCT變速器，乃是前期經過周密的分析得出的結論，如果現在轉頭髮展CVT變速器，那豈不是說明自己前期的規劃都是錯誤的？第三點：作為一個大企業，如果遇到一點點挫折，就對之前的決定進行否定，沒有突破創新的精神，這樣的企業怎麼可能做到世界500強？大眾也就不會取得現階段的發展規模。
?大眾堅持開發DCT變速器，克服困難，砥礪前行。好在中國汽車市場並沒有拋棄大眾DCT，依靠中國強大的汽車市場，大眾DCT變速器經過了一代、二代、三代更新，現在已經變得相當成熟。最近3年購買大眾雙離合變速器的車主，應該很少遇到大眾雙離合變速器過熱現象，並且大眾的雙離合變速器換擋更加平順，低速頓挫幾乎覺察不到。
綜上所述，自動變速器乃是發展趨勢，大眾分析當下的形勢，做出開發DCT變速器的決定，而DCT變速器存在缺陷這是毫無疑問的，但大眾透過自己的努力，也正在使得DCT變速器逐漸趨於完善。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。