本田還藏了一手，百公里油耗低至2L，這款雅閣一出估計又要火了

由 欽慶敏 釋出於 綜合
    說到插電式混合動力，我的朋友最先想到的往往是自主品牌的車型，但是現在合資企業越來越多了，進口車也混在一起開始寫文章，除了實現嚴格的耗油量外，還是為了應對雙重政策帶來的壓力，汽油車的銷售量越高，不足的地方越多，對新能源車的銷售量的需求就越迫切。

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    本田中國此前宣佈，2020年將正式向中國市場投放插電式混合動力系統的車型，國內首款插電式混合動力車將成為第10代雅閣，其實阿碼的PHEV車型的疆哥一開始有點猶豫，但是市場上已經有燃料消耗非常低的混合動力車（銳界？既然投入了混合動力），就必須提供外掛的版本，有競爭力嗎？

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    其實本田有自己的想法，混合編碼的產品力明顯，電池容量小的弊端是硬傷，例如，在高速巡航中，混合雅閣每2公里停止發動機以抑制耗油量，PHEV的車型發揮了這個系統的優勢，長的純電續航距離可以實現短距離的純電行駛，上油也不太頻繁，行駛質量全面提升，綠卡政策優勢相結合，雅閣PHEV帶來更大的生存空間。

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    另外，美國版雅閣在2014年提供PHEV模型，技術上十分成熟，很遺憾，當時的車型是根據第九代雅閣製作的，採用的6.7kWh電池容量小，佔大部分行李箱，純電距離最高只有25公里，這個雅閣只會使電池變大，雖然耗油量低到2L/100km，但是不管是純電距離還是行李箱空間都不滿足。

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    日本國內發售的雅閣PHEV是根據10代雅閣的混合製造而成的，不僅動力，還被升級為第3代i-mmd混合動力系統，電池也擴大了，據本田官方訊息，該系統的鋰電池總容量達到17kwh，在JC08的執行狀況下，純電的續航距離達到114.6km（NEDC規格約為70km左右），在插電式混合動力車中屬於長期續航，從圖表可以看出，十代雅閣PHEV的佈局也被全面優化了，電池放在車的底部，不僅重心低，行李箱的空間也沒有佔用。

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    發動機取代發動機成為主力驅動形式後，最明顯的利益必然是耗油量進一步下降，其實雅閣混合的100公里汽油已經滿足了大多數人的要求，插電式混合動力車還極盡耗油量，將100公里的耗油量降到了2個汽油上，另外，每天的行駛距離控制在70公里以內，如果有更好的充電條件，基本上可以和加油站分開。

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    豐田和本田的混合活動很快，口碑也很好，但是在PHEV領域沒有德國人那麼積極，發售的帕薩特PHEV是非常好的證據，並且後期的市場以預想外的好成績銷售增加，4月銷售了3767臺，透過這種華麗的銷售曲線，我們發現中端價格帶的PHEV車型還是有希望的。

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    經歷了多年德國雙雄稱霸B級車市場的經驗，日系三強（天籟、雅閣、凱美瑞）終於從去年開始逐漸上升，其中最值得稱讚的是本田的10多歲雅閣，其年輕化的設計和全方位的升級得到了很多消費者的青睞，雅閣對長期處於首位的馬騰和帕薩特進行了強力攻擊，實現了銷售量和口碑的雙重超越。

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    在PHEV市場中，帕薩特以先發制人的優勢急速銷售，但是這時雅閣PHEV的到來是非常有意義的，作為燃料版和混合動力車的補充，雅閣PHEV不僅對雅閣車有很大的意義，也是本田新能源市場的重要發展點，如果雅閣的PHEV能在這個細分市場打敗德國系的對手，10代雅閣的光輝成果一定會再追加一個。

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