銷量比肩吉利，魏建軍卻愁眉不展因為長城有三大隱憂

很高興在這麼美好的日子裡，與你相識，能與你一起分享趣事，是我的一大幸事！

提起魏建軍，都知道他是中國汽車行業的英雄，在SUV領域打破了合資品牌的壟斷。時下長城汽車10月銷量出爐，銷量比肩自主一哥吉利。但是魏建軍卻愁眉不展、憂心忡忡，因為長城有三大隱憂。1、自主品牌的英雄？公開資料顯示，魏建軍是軍人出身，家境富裕，酷愛玩車，在家鄉有“保定車神”的稱號。1990年，他帶領長城進入汽車行業，依靠皮卡技術，押注SUV市場，搭上中國SUV市場高速發展的列車，創立了哈弗品牌。其中2011年正式上市的哈弗H6一炮而紅，打敗本田CR-V、豐田RA-V、大眾途觀等合資品牌，連續88個月蟬聯SUV銷冠。以哈弗為代表的自主品牌SUV，打破了合資品牌的SUV壟斷，魏建軍堪稱自主品牌的英雄。

10月份剛剛過去沒多久，長城就迫不及待地公佈了銷量。資料顯示，長城10月份新車銷售量高達13.6萬輛，同比增長18?長城的這一銷量成績，創造了月銷量歷史新高。而吉利汽車同期的銷量為14.0萬輛，只超出長城不到5000輛。這意味著，之前掉隊的長城已經大踏步追了上來，與吉利的差距越來越小，銷量開始比肩自主一哥。長城汽車在中國汽車歷史上創造了很多奇蹟，這一次魏建軍再次令人刮目相看。哈弗品牌依舊是長城的銷量支柱，10月份銷量達到97,950輛，同比增長13?其中哈弗H6大放異彩。隨著第三代新車的上市熱銷，哈弗H6月銷量再次跨過5萬輛門檻，達到5.3萬輛。此外，哈弗M6、F7、大狗的銷量均超萬輛；長城皮卡大漲28?2.1萬輛；尤拉更是暴漲352?賣出8011輛新車。旗下各個業務版塊全面開花，按照目前的態勢，長城今年大機率會提前完成102輛的年度目標。

面對如此喜人的銷量成績，魏建軍卻顯得憂心忡忡、愁眉不展，因為長城有三大隱憂。首先，長城四年間，淨利潤暴跌近八成，令人大跌眼鏡。半年報資料顯示，2016年上半年長城淨利潤高達49.30億元，而今年上半年僅為11.53億元。簡單計算可知，長城2016年的單車利潤有萬元左右，到了2019年下滑至4200元左右。換而言之，長城在走下坡路，只能透過以價換量來保住市場份額，賺錢能力越來越差，沒有走出國產汽車低價車的陰影。其次，押注SUV而單隻腳走路的長城，抗風險能力較差。近些年，國內SUV市場增速下降，競爭對手也對長城圍追堵截，尤其是合資品牌加大了SUV市場的佈局。例如大眾汽車，短短的兩三年內，其在國內投放的SUV車型就從3款擴充套件到12款之多，到了2022年甚至會達到16款車型，基本上覆蓋了SUV市場所有細分領域，更是推出低價品牌捷達，並下沉斯柯達，死磕中低端市場，直搗長城汽車的後院。

最後，WEY的失利，讓長城品牌向上之路受阻。誕生已四年之久的長城WEY，從與紅旗、領克並駕齊驅，到如今的萎靡不振。10月份，WEY的銷量僅為9076輛，反觀紅旗和領克同期銷量分別為2.3萬輛、2.2萬輛，差距甚遠。魏建軍堵上自己的姓氏，破釜沉舟進軍汽車中高階市場，WEY的表現讓人大失所望。消費者不願意為WEY買單，說明在大眾認知之中，長城的品牌沒有更高的溢價能力。