隨著國產品牌的崛起，許多合資車都遭受到了不小的衝擊，除了日系、德系之外，美系、韓系都採用了“以價換量”的營銷措施來贏取消費者的認可，一家歡喜那麼肯定就有一家愁的，像雪佛蘭、別克、現代等等，旗下的車型有著很大的優惠幅度，而咱們今天的主角也是其中之一，這款車便是老英朗的替代者-別克威朗。
其實，別克威朗的對手就是思域、朗逸、卡羅拉、軒逸等這些緊湊型轎車，即便是別克威朗的指導價達到了15.29萬-18.29萬，但在目前的終端普遍有著5.8萬-6萬左右的優惠幅度，除去優惠之後，裸車的價格僅為9.49萬，可見它也是帶著很大的誠意來的，相比於11萬多的同級對手而言，威朗的價格還是佔有著很大的優勢的。
其實，在兩年前這款車的銷量還是非常不錯的，最高銷量已經突破了2萬，可自從2019年下半年銷量就出現了“斷崖式”的下跌，據瞭解，該車在今年8月份的銷量僅為846臺，9月為1898臺，10月份為2394臺，從1-10月份的銷量為10259臺，這樣的銷量與自家的英朗相比，實在相差得太多了，那麼，為何它在自降身價之後仍然賣不動呢？
首先，咱們先來了解一下這款車，該車作為別克旗下的一款緊湊級轎車，整車的長寬高為4723*1802*1466mm，軸距為2700mm，按道理來說，這樣的尺寸讓它所營造出來的內部空間相比於同級車型卡羅拉、軒逸、朗逸並不差，再加上它是一臺美系車，所以，威朗無論是乘坐體驗、隔音降噪方面還是舒適性方面，它都表現得更加好。
外觀方面，威朗也是延續了別克家族的設計語言，車頭採用了一條粗細的鍍鉻貫穿了整個中網，顯示出來的視覺效果更加的精緻，下方的進氣口也是極為的個性，但在車身和尾部與英朗並沒有太大的區別。進入到駕駛艙，威朗依然是我們所熟悉的美系作風，不管是用料、做工還是配置方面，它甚至比思域、軒逸、卡羅拉、朗逸做得還要好。
其實，威朗賣不動的主要原因就是它的動力，該車所搭載的是1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力為125和165Ps，峰值扭矩為180和240牛米，即便是入門級都配有6AT變速箱，按道理來說這樣的動力已經能夠滿足人們日常用車需求了呀！是，沒錯，但它所搭載的這兩臺發動機都是“三缸機”，很顯然，這是消費者最不能夠接受的。
也可以說是它的“三缸機”毀了一切，這也是它降價5.8萬至6萬賣不動的原因，從它旗下的英朗咱們就可以看得到，自從換裝了四缸機以後，銷量也終於迎來了春天，但為何這威朗卻還是一臺三缸機呢？雖說這兩臺三缸機不管是效能、油耗方面要優於1.5L自然吸氣發動機，但是三缸機的抖動問題，真的徹底解決了嗎？因此，這也是人們為何寧願選擇成熟穩定性的1.5L也不願選擇三缸機的原因。