寶馬5系和寶馬7系的對比,它們之間的差距有多大
寶馬5系和寶馬7系在駕駛感受和底盤質感上的差別有多大。5系和7系在定位上就有著非常大的區別,所以在行駛感受和底盤質感上也是因應車型的定位取向不同而不同,寶馬5系屬於偏運動豪華的中大型豪華轎車,而7系是偏行政舒適的大型豪華轎車。那麼兩者間價格就存在一個巨大的差異,那麼整體下來又是否能對得起這巨大的差價呢,那就個人看法了,青銅評價王者不合適。這裡只談駕駛感受和底盤質感的差異,免得就硬生生變成了一個寶馬7系大型吹捧現場了。
寶馬5系在寶馬序列裡算是比較跑量的車型,從運動到豪華再到運動和豪華相結合因應市場的變化而變化,一個個華麗的轉身,5系始終是大多數人對於寶馬的認知,機械素質高,駕控效能好。5系是中大型車,國產後進行了加長處理,以更迎合中國市場需求,車身長5106寬1868高1500軸距3105mm
7系是寶馬的旗艦車型,定位行政舒適的豪華大型車,特別是現款7系,一改之前努力去保留的寶馬運動元素,車頭更顯厚重大氣感。作為旗艦車型,7系也是集寶馬的精髓於一身。對標的重要對手就是賓士S級,而且自從730誕生後,在大型車市場也掀起了個大浪。
車身結構上,在重要部位應用了碳纖材料,增強了車身剛性的同時在輕量化方面也非常湊效。同時7系也保持了寶馬完美的前後配比,可以看到在7系身上,寶馬也沒打算捨去機械精髓。車身長5273寬1902高1498軸距3210mm。
寶馬5系在同級別競爭中,一直以出色的駕控效能稱道,所以5系裡面的M運動套裝關注度會更高,內飾的風格和設定都比較偏於駕控所需的操作便利性,很容易就能點燃駕駛者的駕控激情。轉向手感緊緻、細膩、精準。
7系在寶馬一貫風格的前提下,更注重豪華感甚至是奢華感的營造,材料和顏色的運用更顯豪華質感和舒適氛圍,而且做工更加精緻,細節處體現7系的旗艦和尊貴。
5系的乘坐感覺在和同級別E級的對比之下一直被詬病,而留下了一個開寶馬坐賓士的說法,因為5系的佈局和調教都更優於駕控所需的反饋和支撐,所以給到乘坐的舒適性就會有所缺失,主要是濾振表現在對比之下並不算很出彩。
寶馬7系對於行政豪華的定位非常明確,可以說是用了諸多的東西來打造好開也好坐的寶馬車。空間、用料、佈局、配置都營造一個可以舒適享受的座艙空間,從730到740都應用了高階擴充套件Nappa真皮,而740行政以上,都配備了可定製細線紋全Merino真皮,這可是個頂級奢華級別的標準。觸覺就已經非常完美,在視覺上,處處都是極具工藝品般的美感和精緻感,在聽覺上,出色的隔音靜謐性加上低配就已經是16喇叭哈曼卡頓音響,而740行政開始更是配備了有鑽石級高音之稱的16喇叭寶華韋健音響系統。
在動態方面,7系標配了自適應雙軸空氣懸掛,能根據速或駕駛模式自動調節懸掛高度,而且應用了EDC電子減震,可根據駕駛模式調節懸掛的軟硬度,就更別說760上面的魔毯了。可以說寶馬7系是從全方位上提供一個坐寶馬的奢華舒適體驗的。
5系如果算上進口版的540有三套動力系統,匹配的都是採埃孚縱置8at變速箱。525搭載的是2.0T低功率發動機,最大馬力184匹,峰值扭矩290牛米,百公里加速8.6秒。530搭載2.0T高功率發動機,最大馬力252匹,峰值扭矩350牛米,百公里加速6.8秒。進口540用的是直六3.0T發動機,最大馬力340匹,峰值扭矩450牛米,百公里加速5.1秒。
7繫有四套動力系統,匹配的都是採埃孚縱置8at變速箱。730搭載的是2.0T高功率發動機,最大馬力265匹,峰值扭矩400牛米,百公里加速6.3秒。740搭載直六3.0T發動機,最大馬力340匹,峰值扭矩450牛米,百公里加速5.6秒。750用的是4.4T雙渦輪增壓V8發動機,最大馬力530匹,峰值扭矩750牛米,百公里加速4.1秒。760搭載6.6T雙渦輪增壓V12發動機,最大馬力585匹,峰值扭矩850牛米,百公里加速3.8秒。
5系的底盤非常重於駕控所需的調教,從方向和座椅都能感覺到路感和車感的反饋,前雙叉臂後多連桿懸掛彈跳積極,韌性質感比較強,可以給人很強的人車溝通感和極限寬度,整個車身的跟隨性表現也比較好,特別是四驅車型,整個循跡性和指向都有指哪打哪的表現。相對來說,5系會比7系更有駕控所需的運動感一點,這沒辦法,取向使然。
寶馬在底盤上的功力算是寶馬機械素養的一種表現,儘管是大型車,7系的底盤質感依然可以用冠絕同級來形容,雖然是主打舒適性的車型,但寶馬並沒有打算用犧牲駕控體驗來迎合,而是很巧妙地用更多的科技化來造成一種駕控和乘坐分離的感覺,在保保證了非常棒的乘坐舒適性之餘,底盤依然很寶馬。方向會傳來路感的輕微反饋,手感細膩柔和,底盤依然是緊緻紮實的穩定感,長車身也不會給人頭尾分離的感覺,跟隨性依然很線上,特別是行政以上的四驅車型,整個循跡表現依然能給人激烈駕駛的慾望,更別說750以上配備的整體主動轉向系統加持了。
寶馬5系的駕駛感受會更跳脫更好動一點,因為在路感車感反饋上更清晰更準確,所以人車溝通感會更強,這直接給人的就是掌握在手的感覺,有了清晰的溝通就能更有如臂使指般的人車合一感。而且動力響應和底盤支撐感也更有感覺,所以在駕控上,會更能點燃駕駛激情一點。
而7系會容易帶偏駕駛者的性格,哪怕多衝的人,多衝的動力表現,車內的氛圍和轉向傳來的細膩質感,會不自覺地讓人變得從容,而且畢竟舒適性的乘坐,會缺少一點反饋,除非調都運動+模式,那從儀表、方向、底盤調整這些地方傳達出來的資訊,才能喚起駕駛者的駕控欲,而也能提供給你一種寶馬7系還是寶馬的感覺。7系可以從多種駕駛模式中,讓人有一種可以在兩個極端中游走的感覺。
綜上所述,我個人是比較認同寶馬對於機械、對於駕控的那種精研和追求的,為了這點,也催生了很多關於汽車的多面性,這是其它同級別品牌做不到的。而5系和7系差距有多大,如果極端地說,那就可以說是多了一輛高配E級的差距,因為7系可以有5系的運動效能,也可以有不弱於E級的舒適感,只在於你想要什麼樣的感覺了。