文/kk
說到豪華汽車品牌，就不得不提到德系三巨頭賓士、寶馬和奧迪，不管在全球還是中國市場，銷量前三名幾乎都被“BBA”包攬，是名副其實的一線豪華品牌。但在國內的新能源汽車市場裡，如今比亞迪絕對是當之無愧的“老大”。畢竟，無論是在轎車還是SUV領域，比亞迪都有好幾款銷量能夠排在榜單前五位的車型，而我們的豪華汽車品牌“BBA”在新能源汽車領域的表現可謂是不忍直視+慘不忍睹。
寶馬
9月新能源車型累計銷量：3071輛
寶馬在國內的新能源車型佈局沒有賓士多，目前能夠顯示9月銷量資料的，也只有寶馬iX3、寶馬5系PHEV以及寶馬i3這3款車型。而彙總下來之後，寶馬在9月的新能源車型累計銷量也只有3071輛，同樣屬於銷量比較慘的一家德系豪華品牌。
具體來看，寶馬iX3在9月份一共售出1723新車，位列寶馬新能源車型銷量第一名。作為一款純電動中型SUV，寶馬iX3的實際續航里程還是蠻長的，官方標稱490公里和500公里，實際行駛起來也能夠接近這個水平，由此可見寶馬在續航這塊沒有虛標。不過，寶馬iX3此前爆發過大面積的車主維權事件，所以這或許也對寶馬iX3的銷量造成了一定的影響。
銷量第二的車型是寶馬5系PHEV，9月一共售出1088輛。作為5系的插電式混合動力版本，5系PHEV雖然售價比普通版的5系價格更高，但由於其擁有95公里的純電續航里程，以及提供了空氣懸架這一提升舒適性的配置，所以在部分城市也比較受歡迎。
寶馬i3的9月銷量為260輛，算是寶馬在華銷量最差勁的新能源車型了。寶馬i3之所以賣不好其實也好理解，一是因為新車基於3系“油改電”而來，老百姓並不認可。二是寶馬i3的價格比較貴，消費者在這個區間裡完全可以去選特斯拉Model 3和比亞迪漢EV等車型，寶馬i3自然也就沒人想買了。
賓士
9月新能源車型累計銷量：3384輛
賓士也是作為傳統豪華車市場的主力品牌，在新能源汽車市場的表現相較於比亞迪那可真是差遠了。要知道，比亞迪在9月份的銷量可是超過了20萬輛新車，而賓士則只有區區3384輛新車的銷量資料，整體銷量和比亞迪相差了將近60倍。
具體來看，賓士旗下新能源車型銷量最好的車型是賓士E級PHEV，這臺車在9月份賣了1754輛，整體銷售趨勢也一直都比較的穩定。至於為何它能夠成為賓士目前最暢銷的新能源車，我認為也跟其能上綠牌，又能夠實現101公里的純電續航里程有關。畢竟在部分城市裡，很多人覺得還是賓士這個品牌相較於那些造車新勢力來相比較會更加有面子一些，於是也就使得E級 PHEV的銷量還比較的高了。
然而除了賓士E級PHEV， 賓士EQE 、EQA、EQC以及EQB這幾款以“EQ”系列命名的賓士新能源車型，在9月份的銷量都分別只有675輛、277輛、235輛和213輛，由此也可見，國人對於賓士出品的真正純電動車型並不喜歡和認可。另外，賓士C級PHEV車型在9月的銷量也只有230輛，遠不如燃油版的賓士C級銷量表現。
奧迪
9月新能源車型累計銷量：1526
而奧迪作為BBA品牌中在華新能源車型銷量表現的一家車企，在9月份的新能源車型銷量僅僅只有1526輛。這一銷量資料可只有賓士、寶馬的一半，可謂是最慘不忍睹的品牌了。
具體來看，9月份奧迪旗下最熱銷的新能源車型是奧迪Q4 e-tron，新車一共賣出去了781輛。其次是奧迪Q5 e-tron，新車總共賣出去了324輛。第三名是奧迪A6L PHEV，9月銷量234輛。至於第四和第五名，則是奧迪Q2 e-tron和奧迪e-tron，分別賣出去了133輛和56輛。也許是因為現在隨著純電動化程序的推進，奧迪在電動車市場所推出的車型，還是和大眾車型共用一個平臺，而這也就會讓使用者覺得奧迪的電動車並不值那麼多錢，進而寧願選擇大眾的ID系列電動車也不買奧迪。
總的來說，對比以“蔚小理”為主的造車新勢力品牌，“BBA”的新能源車輛銷量可謂是不忍直視，可見燃油車的巔峰品牌“BBA”的新能源車方面在中國範圍內已經跌落神壇了。