五連降，豐田日本七月產量減近三成，年產目標恐不保？

作為日系車三巨頭之一，豐田汽車的各類資料都可以看作是整體日本汽車市場的狀態縮影。

8月30日，有媒體報道，稱豐田汽車公佈了7月產量，而從資料中我們可以發現，今年7月日本產量22.18萬輛與去年同期相比減少了28.2%，全球汽車產量為70.65萬輛，同期下降了8.6%，低於了原本80萬輛的目標。豐田汽車對此表示，海外產量低於計劃產量的主要原因是中國地區與北美地區的產量減少。豐田曾宣佈7月份再國外本土的9家工廠，包括10條生產線都將面臨不同程度的停產，受到影響的車型也比較多，包括豐田卡羅拉、C-HR、NX等，不過幸運的是，由於供應商的努力，7月份的海外產量創造了歷史最高水平。

偶爾由於不可抗因素而導致產量減少這本不是什麼值得說的事情，但值得一提的是，這已經是豐田汽車連續5個月產量同比下滑了。除此之外，報道中還提到了產量減少的原因是零部件採購困難以及半導體短缺對生產造成影響，不只有豐田汽車受到了影響，7月包括微型車在內的日本國內銷量減少25.3%至10.44萬輛，連續11個月下滑，減產呈現長期化，新車供應不足。 還有就是豐田汽車子公司日野汽車的排放醜聞的逐步發酵導致事態影響逐步擴大，所以日野汽車暫停了大部分出口，部分搭載了日野問題引擎的豐田車型也暫停了生產。

還記得之前美國豐田銷售公司關於bZ4X的召回引起了大眾的激烈討論，大家對於為何召回有無數種的猜測，且國內的bZ4X釋出會也被緊急叫停，更加地引起了消費者對於這款車以及豐田汽車公司的質疑。而此次報道表示，bZ4X”召回的原因調查也是日本工廠生產線停產的主要原因。7月中旬時豐田曾預計全球產量比年初計劃減少約5萬輛至80萬輛左右，然而現實比預計還要更殘酷，因為7月下旬愛知縣等地暴雨導致零部件採購困難造成進一步減產；曾經豐田汽車還認為有望確保半導體供應，所以還曾計劃到今年下半年度上調生產水平，不過由於疫情的反覆，8月份日本工廠的員工中有感染新冠者所以又一次導致了減產，且下半年還存著這類的其他很多風險因素，所以豐田還面臨者下調年產目標，光一個晶片問題都沒解決好，還要忙著處理暴雨、召回調查，未來幾個月豐田的生產情況也難以預料。

最後，其實客觀一點來說，豐田最大的問題不是晶片、暴雨、供應鏈危機，而是上面提到的在新能源市場的不景氣，從一開始對純電車的抵制，到後面的發展戰略也是過於保守，隨著汽車行業的電氣化內卷程度越來越激烈，問題也就開始逐漸凸顯出來，到現在已經影響了總的汽車產量， 如果沒有及時得到解決，往後問題也只會越來越嚴重，只有在新能源市場上多發力，才能更有效地減少未來所面臨的損失。