雖然寶馬M2的效能不如M3、M4強，但由於緊湊的尺寸能帶來更純粹駕駛體驗，所以在車迷們心目中的地位反而是M Power系列裡最高的。
在寶馬M部門成立50週年之際，第二代的全新寶馬M2 G87終於正式釋出，新車將會在墨西哥工廠生產，於明年4月在海外上市，之後也會引入國內。
M2的外觀設計引起了巨大的爭議，那麼在實力上又能否繼承初代當年的地位呢？
其實不只是M2，全新2系Coupe的外觀設計風格與寶馬其他車型都不同。
比如從新一代7系、X7到M3、M4的雙腎格柵都進行了加大，而2系Coupe卻很剋制，連天使眼和尾燈的點亮造型也自成一派。
M240i
這一代2系Coupe在外觀上相比老款最大的進步是車身側面的比例。前懸進一步縮短，車頂更加低矮，車頭變得很長，車身線條富有力量感，更有跑車的味道，不像老款有些圓潤。
老款
而作為高效能版的M2，其在細節上又與普通版不同。新車提供了5種車漆顏色，進氣口變成了較為方正的造型，看起來更有力量感。
中網採用了無邊框的造型與保險槓融為一體，大燈比普通版多出了一個角，裡面有從中網延伸過來的橫條，整體的辨識度還是很高的。
車尾的保險槓造型與車頭相呼應，不過尾箱蓋上的小壓尾居然與普通版的M運動套裝是相同的。好在下方不算寬的位置塞下了四個排氣管口，跟M3、M4是一樣的。
當然M2也是有高效能版標誌性的寬體設計，並且比老款顯得更加誇張，可見其輪距相比普通版是增加了不少的，也意味著過彎的極限更高。
M2的內飾與M240i一樣採用了寶馬最新的懸浮式曲面屏，與這套設計搭配的車機是iDrive 8系統，所以跟早前釋出的2系Coupe的iDrive 7內飾拉開了差距。
新系統支援5G車聯網、OTA升級等功能，介面風格會變得很科幻，且關於駕駛資訊的顯示也是十分豐富，各種模式引數可以在螢幕裡進行調整和搭配。
普通版
新車的配置擁有3溫區空調、無線充電板、隔音玻璃、哈曼卡頓音響。用料上的升級也是熟悉的M車型操作，飾板換成了碳纖維材質、多了一些M的標識，以及方向盤的紅色快捷按鈕。
不過最顯眼的還是這張需要選裝的M3、M4同款鏤空桶形座椅。這次新車還在門板扶手和座椅上增加了M的三色光脈飾條，屬於新的設計元素。
M2搭載了M4同款的S58 3.0T雙渦輪增壓直列6缸發動機，不過最大功率從510Ps下調到了460Ps、扭矩從650N·m變成550N·m，7200rpm才斷油。
這已經比老款雷霆版的410Ps要高了不少，而且顯然後期還有不錯的升級潛力。
新車的傳動系統匹配6速手動變速箱，加錢自動變速箱跟隨M3、M4一樣，從老款的7速雙離合換成了8AT。前者的0-100km/h加速時間為4.3秒，後者4.1秒，成績與老款基本一致，同樣只提供後輪驅動。
這是因為M2的車身尺寸為4580/1887/1403mm、軸距2747mm，車重去到了1725kg。長寬分別比老款增加了119mm和16mm，軸距和車重分別增加54mm和125kg，這些對於一臺高效能車來說，變化是相當明顯的。
M2的轉向、剎車、自適應懸架、牽引力控制系統都M專屬，與普通版不同且可以單獨進行調整。其中自適應可變懸架是老款全球限量2200臺的CS版才有的配置。
底盤懸架採用了前麥弗遜、後五連桿結構，車頭的扭轉剛度得到了提高，選裝碳纖維車頂可以減重6kg。剎車採用了前6活塞卡鉗配380mm盤，輪轂為前19後20英寸，輪胎寬度是前275mm後285mm。
牽引力控制系統可以設定車輪滑移的限制閾值，共有10級可調，樂趣和安全性並存。可惜的是新車也取消了老款的機械手剎，這下不能用手剎來漂移了。
主動式差速器可以實時分配左右輪的扭矩輸出，增加出彎時的牽引力和穩定性，充分發揮輪胎的抓地力，不容易出現轉向過度，整體更高效，就算是新手面對如此大馬力的後驅車也不會害怕。而選裝了M Driver套件後，其極速可以從250km/h解鎖至285km/h。
M2在美國的起售價為63194美元（摺合人民幣約45.28萬元），反觀當年老款的售價為51700美元，可見新車是要貴不少的。再結合老款在國內的售價為59.98萬元，所以教授預計新車會達到70萬元。
賓士 A45 S AMG
指導價：54.99萬
2.0T 421Ps 500N·m
奧迪 RS3
指導價：56340美元
2.5T 400Ps 500N·m
M2保留了與M3、M4接近的機械規格，同時更小的尺寸和重量又讓其動態效能超過大哥們，且豐富的配置加入也讓產品表現更全面。
在電動化的大趨勢下，寶馬還能堅持前置後驅、純燃油動力、手動擋這些元素，別忘了這還只是M2的基礎版，引數規格已經比同級對手更高了，可見寶馬對於駕駛還是十分有追求的。教授也期待著更極致的雷霆版、CS、CSL等車型會強大到什麼地步。