今年以來車市整體出現了“淡季不淡，旺季不旺”的怪象。受汽車消費補貼政策的影響，在6、7月份這個傳統銷售淡季，車市整體銷量卻出現了一波“小高峰”。而在素有“金九”之稱的9月份這個傳統銷售旺季，車市整體銷量環比增幅卻非常不明顯。
而這一現象在中級轎車這一細分市場也表現得比較明顯。相比8月份銷量，9月份雅閣、凱美瑞、賓士C級等頭部中級車銷量甚至有所下滑。而出現“旺季不旺”的主要原因在於6月份受汽車消費補貼政策的影響，而造成了汽車消費提前透支。
此外，從9月份銷量排行榜中不難發現，頭部車型之間銷量並未拉開太大距離，比如雅閣、帕薩特、凱美瑞三者銷量均突破2萬輛，而且三者間銷量最大差距僅900來輛。而天籟與邁騰9月份銷量也非常接近，僅有300來輛的差距。由此可見，中級車市場競爭也愈加激烈。
NO.1特斯拉Model 3
9月份銷量：3.09萬輛
受季度末集中交付的影響，9月份Model 3 銷量出現“波峰”，而且還一舉摘得中級車銷量冠軍的桂冠。同時，9月份Model 3的銷量突破了3萬輛，實現了61.7%的同比增長。Model 3銷量的上漲，一方面是由於特斯拉工廠產能得以提升；另一方面是因為特斯拉在9月份推行的購車可享受8000元保險補貼的優惠政策。
在很多人看來，特斯拉購車享受保險補貼，其實是“變相降價”的一種方式。其目的是為了拉動國內的銷量。而對於特斯拉是否有計劃降低售價以應對疫情和供應鏈困境？馬斯克7月份曾表示：“如果當前的通貨膨脹得到緩解，特斯拉可以降低車型的售價”。
NO.2本田雅閣
9月份銷量：2.11萬輛
9月份雅閣銷量再次突破2萬輛，達到2.11萬輛，同比增長30.2%，漲幅高於行業平均值。但相比8月份的2.18萬輛，9月份雅閣銷量稍有回落。不過，今年下半年以來，雅閣強勢迴歸，已連續3個月位居中級車銷量排名首位。
同時，雅閣1-9月份累計銷量也達到了16.1萬輛，與凱美瑞僅有1.2萬輛的差距，在中級車1-9月份累計銷量排名中位居第二位。而透過第四季度的衝刺，雅閣重新奪得2022年中級車銷量冠軍或不成問題。
NO.3大眾帕薩特
9月份銷量：2.09萬輛
今年下半年以來，帕薩特銷量逐漸“升溫”，7月、8月、9月連續三個月保持中級車銷量前三甲的排名。而且在9月份帕薩特還對凱美瑞實現了反超，只不過是兩者並未拉開太大差距，僅差700餘輛。而9月份帕薩特與位居其前面的雅閣的銷量差距也非常小，僅200來輛。帕薩特、雅閣、凱美瑞三者間的競爭可謂相當激烈。
為衝刺第三季度銷量，帕薩特在9月份終端優惠也不斷加大，據瞭解一些地區終端優惠接近3萬元。因此，對於想選擇中級車的消費者而言，現在是入手帕薩特的好時機。在優惠的刺激下，帕薩特9月份銷量實現了50.6%的同比增長，14.2%的環比增長。
NO.4豐田凱美瑞
9月份銷量：2.02萬輛
凱美瑞9月份銷量也突破了2萬輛，達到2.02萬輛，同比增長68.4%。但相比8月份的2.13萬輛，9月份凱美瑞銷量略有下滑。而且，9月份凱美瑞在中級車銷量排名中也跌出了前三，位居第四位。不過，得益於上半年強勢的表現，凱美瑞1-9月份累計銷量達到了17.37萬輛，位居中級車銷量排名第一。
為了衝刺銷量，價格一向堅挺的豐田對於一些車型的價格也開始逐漸放開。據悉，凱美瑞目前在一些地區終端優惠仍為2萬元，在優惠的刺激下，消費者自然更願意為質量穩定可靠的凱美瑞“買單”。
NO.5寶馬3系
9月份銷量：1.64萬輛
今年以來有關寶馬3系的投訴就一直未曾中斷，寶馬3系成為了汽車質量投訴排行榜中的“常客”。其主要問題在於寶馬3系搭載的寶馬ID.7系統缺少車主手冊中描述的遠端升級及語音控制等功能，而且寶馬廠家與經銷商之間互踢“皮球”，不給予解決。
即便如此，寶馬3系銷量仍未受到多大影響，仍能保持中級車銷量排行榜前十的排名。9月份寶馬3系更是以1.64萬輛的銷量，位居中級車銷量排行榜第五位。同時，銷量實現80.3%的同比增長，70.8%的環比增長。寶馬3系9月份銷量的上漲，很大原因在於8月份寶馬3系進行了中期改款，新車產品力有明顯的提升。
此外，天籟及邁騰分別以1.44萬輛、1.41萬輛的銷量，分別位居第六位、第七位，而且兩者之間僅相差3百輛。奧迪A4L在9月份銷量也超過了1萬輛，達到了1.15萬輛，位居第八位。亞洲龍9月份也進入排行榜前十，位居第九位，銷量也接近1萬輛，為0.96萬輛。排行中位居第十位的是賓士C級，9月銷量僅0.91萬輛，與奧迪A4L及寶馬3系還是有一定的差距的。
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